In der Mitte am Rand.
Eine Sendung von Radio Frequenz zu aktuellen Themen aus der Region.
Am Donnerstag um 11 Uhr und eine Wiederholung hören Sie am Sonntag der darauffolgenden Woche
um 15 Uhr auf Radio Frequenz.
Der C14 und seine Crew trägt Tag für Tag dazu bei, dass Erkrankten im Notfall schnell und professionell geholfen wird.
Der Stützpunkt von Christophos 14 befindet sich im Enstal am Flugplatz Niederöbland.
Dienst rund um die Uhr, Fliegen bei Nacht, sich abzugrenzen sind genauso Themen wie die Ausbildung angehender Flugreiter und Piloten.
Mit dem Niederöbland-Astützpunktleiter Gerd Brunner und dem Leitenden Roderarzt Rainer Doppler
sowie dem Flugreiter Albert Brucker spricht Ernst Nussbommer über ihre Einsätze im C14.
Die Hörerinnen und Hörer, da ist wieder Ernst Nussbommer und ich bin für euch wieder unterwegs und bin heute im ÖAMTC Hubschrauber-Stützpunkt in Niederöbland.
Vor mir ist die Crew des Christophos.
Beste bitte selber vorstellen.
Mein Name ist Gerd Brunner, ich bin hier ein Pilot vom Christophos 14, der Stützpunktleiter und verantwortlich für den Ablauf.
Wie viel Hubschrauber und wie viel Personal habt ihr zurzeit?
Grundsätzlich gibt es den Christophos 14, der seit 2001 stationiert ist in Niederöbland.
Wir sind ein bisschen Saisonflieger, wir fliegen im Winter viel, wir fliegen im Sommer viel, dazwischen ein bisschen weniger.
Dema, als wir keinen Schwerpunkt bekommen haben, haben wir sehr weite Wege in das jeweilige Zielkrankenhaus.
Wir haben in der Hochsaison im Winter als auch im Sommer einen zweiten Hubschrauber stationiert, das ist der Christophos 99.
Zusätzlich seit 10. Oktober haben wir 22 einen Nachthubschrauber, das heißt wir sind 24 Stunden im Dienst.
Es gibt eine Tagmannschaft und eine Nachtmannschaft, die sich dann abwechseln.
Zusätzlich, sollte in der Nacht das Wetter schlecht sein, haben wir noch ein Einsatzfahrzeug, wo die Crew dann ausrücken kann.
Es geht rund um die Uhr, wie viel Personal braucht ihr da, damit ihr das rund um die Uhr anrücken könnt?
Also um einen Stützpunkt zu betreiben, das betrifft ungefähr drei Piloten,
versuche ich an hauptberuflichen Flugrettern plus einer Anzahl von Notärzten.
Indem wir im Prinzip fast drei Hubschrauber betreiben, haben wir natürlich aufstocken müssen.
Wir sind jetzt sieben Piloten da am Stützpunkt.
Ich möchte mich kurz vorstellen, ich bin der Pro Capi, ich bin der Flugretter am C14 und
Flugretter haben wir fünf hauptberufliche und sechs Freelancer.
Wie schaut die Crew von der Nubschrauber aus?
Die Crew haben wir jetzt aus drei Personen, das ist der Pilot, der Flugretter, der eine Multifunktionsaufgabe hat,
das heißt, wenn wir jetzt fliegen, ist er im Prinzip mein Co-Pilot, der unterstützt mich beim Fliegen,
macht den ganzen taktischen Funk, also mit Polizei, Bergrettung, Rotkreuz usw., hilft mir bei der Navigation.
Wenn wir gelandet sind am Notfallort, wechselt er seine Rolle und er ist zugleich Notfussanitäter,
das heißt, er unterstützt dann den Arzt bei der Versorgung des Patienten und geht ins Alpinistische,
das heißt, wo wir nicht hinlauten können, da geht es um eine Seilbergung, dann ist er der Profi am Berg.
Also er ist multi-ausgebildet und die dritte Person ist dann der Notarzt, der einen,
ich sage jetzt natürlich abgeschlossen, Medizinstudium haben muss, der entweder Anästhesist oder Internist ist,
so wie es bei uns ist und auch unter Anführungszeichen Geländegänge sehen muss,
das heißt, es ist zu wenig, wenn es ein guter Notarzt ist, aber der furcht sich jetzt vom Fahrerberg,
dann ist er bei uns viel am Platz. Also der muss damit rechnen, dass wir ihn irgendwo aussteigen lassen,
wo Alpinist Gelände ist, er muss sich dort sicher bewegen können und muss auch das in seine Versorgung
mit einfließen lassen, das unterscheidet das Ganze ein bisschen vom bodengebundenen Einsatz.
Also wir sagen, dass der Hubschrauber eine fliegende Intensivstation ist?
So ist es, genau. Also der Patient, wenn wir hinkommen, wird einmal so weit versorgt medizinisch,
dass er stabil ist, dann wird entschieden, in welcher Zielkrankenhaus kommt er,
das wird dann vorangemeldet von uns und im Hubschrauber drinnen ist ja der Platz,
der Hubschrauber ist jetzt nicht so groß, also er kann da nicht ganz schön mit kochen,
also da geht es nur mehr um Stabilisierung, Überwachung und so fliegen wir dann ins Krankenhaus.
Wie läuft das so, wenn ihr jetzt die Meldung nicht erfreut?
Na wir kriegen, also bei uns geht es, wir sind jetzt einsatzbereit da am Stützpunkt und kommt jetzt
der Einsatz rein, kommt eine Lautsprecherdurchsage, Einsatz Christophros 14. Wir gehen dann runter,
unten im Einsatzraum ist ein großer Bildschirm, da poppt dieser Einsatz auf, da sehen wir,
wo ist der Einsatzort und um was handelt es sich. Wenn jetzt vom Wetter her klar ist,
dass wir da ohne Probleme hinkommen, sind wir in drei Minuten in der Luft. Sollte das jetzt,
wie es heute ist, wir müssen zum Beispiel ins Mord gehen, um die wir jetzt noch kurz anschauen,
ist der Söckbos frei. Wir haben dort eine Kamera oben, und ich sehe, dass ist der Übergang, geht das,
kommen wir hin. Das heißt, ich checke, feu ich das Wetter noch einmal ab. Wir reden innerhalb der Crew,
um was geht, was erwartet uns. Es macht einen Unterschied, ob ich jetzt in einen Verkehrsunfall
fliege, mit mehreren Verletzten, ob ich jetzt in die Dachstau Südland fliege, weil dort ein
Kletterer abgestürzt ist oder ein Bergnerd ist, ob ein internistischer Notfall ist, ob es eine
Überstellung ist von einem Krankenhaus ins andere. Also das Spektrum ist sehr groß. Wie bereitest
dich du oder bist du da ein Pilot? Ich muss in der Früh meinen Hubschrauber anschauen,
dann muss ich einmal durchschauen, dass der Flug klar ist für 24 Stunden. Ich schau mir
ausführliches Wetterbriefing an, wie wird der Tag heute werden, welche Temperaturen haben wir,
wie ist der Wind, kommt der Gewitter, was auch immer. Beim Flugretter checkt sie Material,
das heißt in der Früh wird einmal alles durchgeschaut, ob alles passt, das heißt er
checkt das alpinistische Material, macht bei mir den Hakencheck, wo mir die Seile hängen,
checkt mir notorts das ganze medizinische und beim Frühstück dann riechen wir wie der Tag,
was erwartet uns, was vom Wetter her, haben wir Urlaubssaison, ist eine Zwischensaison,
im Winter kommt eine Schneefall, was auch immer. Und das hält bei uns den ganzen Tag,
laufend aktuell. Ich glaube du hast sehr viel Erfahrung, wie du das jetzt schon machst?
Also im Rettungsdienst, im Hubschrauber bin ich 30 Jahre, also ich hab 30 Jahre Rettung.
Ich glaube du hast schon sehr viel Erfahrung, da kann man das auch viel besser einsetzen.
Ja natürlich, Erfahrung ist ganz wichtig, ruhig zu bleiben mit einem Einsatz,
ich sag jetzt ein klassischer Skionfall, wo ein Unterschenkel gebrochen ist, ist für denjenigen
natürlich eine Katastrophe, keine Frage, ist für uns jetzt ein Routine-Einsatz. Alles wo jetzt
Kinder dabei sind, wo es wirklich Schwerverletzte sind, da kann man so lange im Geschäft sein,
wie man will, das berührt natürlich und ganz wichtig, dass man da mit der Crew drüber redet.
Ihr kennt ja zu schweren Umfällen dazu, kennt ihr euch angrenzen? Tragisches Schicksal?
Ja natürlich, also im Einsatz spulen wir den Einsatz ab, so professionell wie möglich.
Wo man dann über den Einsatz reden ist, dann sind wir zurückgesagt, das heißt wir kommen dann zurück
zum Stützpunkt, wir richten uns wieder her für den nächsten Einsatz und dann hat man das Bedürfnis
über den Einsatz zu reden und dann so wie haben wir als Männer sich gesehen, wir haben jetzt der
Ape als Flugretter den Einsatz gesehen, wir haben den Notarzt gesehen, haben wir irgendwas
anders machen können, also wir machen ein D-Briefing nach jedem Einsatz. Wie ist der Einsatz
abgelaufen für jeden und können wir was verbessern oder hat das gepasst und hat das Zielkrankenhaus
gepasst und die Kommunikation mit den Einsatzkräften vor Ort und so weiter und so weiter.
Jetzt kommen wir kurz zum Flugretter. Wie geht es hier mit den Sachen um, wenn Sie am Berg seid, ist es dann
eingespielte Routine oder ist jeder Einsatz irgendwo anders? Also prinzipiell ist jeder Einsatz
natürlich anders, Routine in dem Sinn gibt es da eigentlich keine, aber wir haben einfach Leitlinien,
wir haben immer einen roten Faden und da schauen wir, dass wir auf den drauf bleiben. Routine wird
erklärt, das ist schon gesagt, kann man eventuell sagen, wenn man im Winter einen Skiunfall nach
anderen, obwohl es halt die normalen sind, aber jeder andere Einsatz ist, jede Person ist anders,
jedes Krankheitsgeschehen ist anders, jeder Unfall ist anders, also das ist eigentlich dieses
Aufregende bei unserem Job, dass du nie weißt, was erwarte und es ist kein Einsatz gleich wie der
andere. Du bist ja selber in der Lage gewesen, dass dich auch schon ein Schwerpunkt wurde, im
Wünsche drei Däven aufwinden, ich glaube, ich weiß, oder? Ja, genau. Wie hast du das gesehen oder warst du
bewusst, dass du gar nichts mitgekriegt hast? Also ich habe Gott sei Dank von dem Unfall gar nichts
mitgekriegt, ich habe einfach durch Erzählungen, baut man sich langsam wieder was auf, hier im
Nahen hinein, wenn du halt alles erzählt und Bilder kriegst, siehst, dass die Rettungskette perfekt
funktioniert hat. Wie hast du das gesehen? Du kennst ihn ja. Ja natürlich, wir kennen uns seit
Eigenzeiten, wo wir in Eigen noch an Christoph geflogen sind, wir sind privat befreundet,
wir gingen gemeinsam an den Berg. Ich war zu dem Zeitpunkt in Innsbruck gerade und der
Schornsteiner Robert ist ein Pilot von uns, der sagt, wir haben es alle seit Eigen kennen und
schreibt mir noch ein WhatsApp, er hat abgestürzt. Ich wollte den Robert natürlich nicht anrufen,
weil ich wusste, er geht jetzt in den Einsatz und habe dann ein bisschen gewartet und habe dann
eigentlich natürlich ja, lebt er, ich wusste erst beim Bergrettungskurs dabei, ja und dann ist
Gott sei Dank dem Möhrungskommandant, er ist soweit stabil, er ist nach Salzburg ins UK hergeflogen
worden und es geht ihm dementsprechend. Ich bin dann von Innsbruck heim und bin über Salzburg zu
ihrem Zubik gefahren und wir haben ganz normal geredet, ich kann es mir gar nicht mehr erinnern,
als ich ihn gleich besucht habe, ja aber es ist natürlich schrecklich, wenn man sieht,
wie es einem geht, wenn jemand, den du kennst, mit dem du befreundet bist, was passiert und
da ums Leben geht eigentlich. Ums Leben geht, ich finde die Einrichtung sehr, sehr toll und hat
sicher schon viele Leben gerettet.
Ich bin der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste, der Beste
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Bambolea, Bambolea
denn in meinem Leben möchte ich sie so sehen
Wir denken über das.
Große Probleme im Bezirk.
Aus Sicht von uns als Rettungshubschrauber
haben wir das Problem, dass wir kein Spital in Umkreis haben,
das schwerverletzte Personen aufnehmen kann.
Wir haben eine sehr gute Umfall-Umteilung in Schlaapming,
wo alles, was hilft,
was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft, was hilft
die Energie zugesperrt, Herzkatheter gibt es keinen mehr, wir fliegen viel noch frös
aus, das neue Leitspital deckt auch dieses nicht ab, das muss man sagen, das Leitspital
wird sicher ein gutes Haus werden, keine Frage, aber es wird jetzt nicht mehr oder nicht viel
mehr machen können, was diese Häuser jetzt machen.
Ja, ich denke, dass vor allem bei schweren Verletzungen der Faktorzeit eine große Rolle
spielt und ich denke, je weiter das fliegen muss, desto schwerer wird es dann sein.
Es ist halt oft eine Frage des Wetters, also wir sind relativ schnell in Schwerpunktkrankheiten
durch unsere Einsatzmittel, den Hubschrauber, aber wenn das Wetter schlecht ist, wie wir
es heute haben, bei dem Tag, da schaut es dann für den Patienten schon anders aus, weil
dann ist er nicht in 15 bis 18 Minuten in ein Schwerpunktkrankhaus, sondern dann der Bodenweg,
dann hat er halt schlechtere Karten.
Ich bin selber oft im Weg, wie man das Leitspital denken soll oder nicht denken soll.
Grundsätzlich ja, also jetzt diese drei Häuser zu betreiben und jeder macht ein bisschen
was, wir diskutieren das jeden Tag am Stützpunkt.
Wir haben ja aus allen Heißern Ärzte da und da kommen die Inputs dann rein und ich glaube,
schon auch die Politik da, wo es überlegen muss und wir hören jeden Tag von Ärztemangel,
gestern Zip 2 war ein großes Thema.
Ja, das muss man schon irgendwie in den Griff geben und kleine Häuser binden natürlich
viele Ärzte, aber schaffen vielleicht nur die Versorgung, die man gerne haben will für
die Bevölkerung.
Was denkt ihr?
Was ist sinnvoll für die Zukunft?
Man hat so direkt gefragt, wer ist sinnvoll?
Ein Leitspital, wo es die kompletten Stationen, wie der Gerd jetzt gesagt hat, neu abdeckt,
dass wir nicht mehr nach Klomford ins Bockwörsfling werden.
Das wird finanziell wahrscheinlich nicht gehen.
Im Ernst hat man ein Herzkatheter und ich habe in der Woche zwei mehr Herzkatheter, also
das wird die Kosten sprengen.
Ich brauche das Personal im Prinzip rund um die Uhr und habe vielleicht, wenn ich überhaupt
muss einmal schauen, wie oft das im Ernst ein Herzkatheter jetzt benötigt wird, ja, man
muss die Kirchen auch im Dorf lassen.
Es muss auch so ein Mittelding geben.
Natürlich, der Hubschrauber kann sehr viel und wir sind fast sehr schnell in einem Zielgerankenhaus,
deswegen ist er jetzt 24 Stunden im Dienst und die Nachtentsätze, merkt man, werden
mehr.
Das dauert ein bisschen, bis er sich das einmal drum redet, bis er jeder weiß, da gibt
es einen Hubschrauber und der kann das.
Red rain is coming down, red rain.
Red rain is pouring down, pouring down all over me.
I am standing up at the waters edge in my dream.
I cannot make a single sound as you scream.
I am standing up at the waters edge in my dream.
Red rain is coming down, red rain.
Red rain is pouring down, pouring down all over me.
Red rain.
Oh, burning the pressure one much harder now.
Red rain is coming down, red rain.
Red rain is pouring down, pouring down all over me.
Red rain.
Wenn wir ein bisschen Probleme haben, das ist, ich sage, in Österreich gestrickt, dass
wir, wir brauchen ja einen Kraftstoff auch, das heißt, wir jetzt Richtung Salzburg fliegen um 2 in der Früh,
können wir, wir dürfen an den Flughafen Salzburg nicht tanken, weil der Flughafen Salzburg um diese Zeit nicht besetzt ist.
Obwohl dort für uns ein Stützpunkt ist, dort ist eine Tankstelle, trotzdem darf ich ohne Freigabe eines Kontrollers diesen Flugplatz nicht anfliegen.
Das heißt, bin ich in Salzburg und ich hätte einen Folgeeinsatz, dann kann ich den möglicherweise nicht annehmen, weil ich keinen Kraftstoff habe.
Und ich nur mal von Salzburg nach Niederöbrigen komme.
Das heißt, ich muss dann da tanken und wieder ausfliegen.
Und das ist ja immer jetzt ein großes Thema bei der Landeshauptleutekonferenz, Gott sei Dank.
Wir seit Jahren kämpfen über das.
Das BMI, also die Flugpolizei ist davon ausgenommen.
Die fliegen, da gibt es einen Einsatzparagrafen und für den geht das nicht.
Und da muss ich schon fragen, warum geht das für den nicht und für uns schon.
Also wie war es, wenn man sich mal ausreden kann, wenn was passiert am Flughafen und wir einen Notfall haben,
wie war es, dass der Polizeihubschrauber keinen Notfall hat und der Göbehubschrauber einen Notfall haben kann.
Das kann man keiner begründen.
Und jetzt hoffen wir, dass das doch in die Gänge kommt, dann kriegen wir einen Linzwarensprit, wir können den Salzburg tanken, wir können den Graz tanken.
In Graz steigt zum Beispiel ein 24-Stunden-Hubschrauber am Flughafen Graz an dieser Regelung.
Den könnte man dort derzeit rechtlich nicht installieren.
Wenn der Hubschrauber jetzt voll ist, wie weit oder wie viele Minuten könnt ihr fliegen?
Also wenn der Hubschrauber grundsätzlich voll betankt ist, könnte ich drei Stunden fliegen.
Aber das geht sich aus Gewichtsgründen nicht aus.
Natürlich müssen wir eine Besatzung haben, wir haben ja eine Ausrüstung drin.
Also grundsätzlich haben wir eine Flugzeit von einer Stunde 15, eine Stunde 20.
Und da gehen wir mit ungefähr 220 kmh durch die Gegend, also da kommen wir schon weit.
Also nach Salzburg direkt der Weg, bin ich in 24 Minuten von da.
Ich bin in 35 Minuten in Graz, ich bin in 28 Minuten in Klagenfurt, ich bin in 27 Minuten in Linz.
Wann das Wetter schön ist, ist vorausgesetzt.
Im Teilflugweg dauert es natürlich länger.
Ihr fliegt ja auch in der Nacht.
Für unsere Hörerinnen und Hörer, wie kann man sich das vorstellen?
In der Nacht ist es finster.
Wie seht ihr das, wenn ihr Hubschrauber sitzt, wo ihr hinfliegt, wie ihr fliegt, wie seht ihr das?
Ich bin ja ein gelernter Militärpilot, war in Eigenhunden, habe dort meine Ausbildung gemacht.
Und dort haben wir Nachtflug gelernt und sind so geflogen, was das menschliche Auge sieht.
Also es hat da in dieser Zeit noch keine Nachtsichtbrille gegeben.
Und das Militär hat es, jetzt reden wir da von amerikanisches Kriegsgut im Prinzip.
Das haben wir Gott sei Dank die Genehmigung, dass man die verwenden dürfte.
Wir fliegen mit Restlichtverstärkern.
Das heißt, man kloppt sich ein Fernglasl, schaut das ungefähr aus, vor die Augen.
Und das vorhandene Restlicht, was da ist, durch Mond, durch Sterne, durch künstliches Licht, erzeugt mir ein künstliches Bild.
Das ist sehr, sehr gut. Und nach dem fliegen wir.
Das heißt, wenn ich durch die Brille durchschaue, ist es nicht mehr Zappenduster, sondern je nach Restlicht, was vorhanden ist,
je nach Hochspannungsmaß, je immer, wenn das Restlicht sehr gut ist, je den Draht zwischen die Spannungen,
habe ich nur einen Vollmann, je den Schatten von Drogen auf dem Boden.
Also das muss sich auch immer unterscheiden, in welcher Nacht fliege ich gerade, wie ist gerade das Restlicht.
Da kann man speziell für Fulti hinein.
Diese Schulung, genau, diese Schulung, also der Flugretter und der Pilot haben vorne die Brille am Helm montiert.
Und der Notarzt hinten hat einen Handheld, nennt sich das, der hat eine Röhre, mit der er sich vor den Augen hält und mit uns mit schaut.
Also wir schauen mit fünf Augen raus, die ein Nachtzicht gerettet haben, und so wickeln wir den Einsatz ab.
Das ist das erste Mal, dass ich das Video gemacht habe.
Ich habe es mir vorhin gemacht, weil ich es nicht so gut finde.
Und du Papier, continua.
Te queda bien esecho.
Que felicito, que bien actúas.
De so no me cabe duda.
Und du Papier, continua.
Te queda bien esecho.
Que felicito, que bien actúas.
Jetzt haben wir inzwischen Besuch, gell?
Genau.
Ein Notarzt, oder?
Unser leitender Notarzt.
Wenn Sie sich bitte selber kurz vorstellen.
Doppler.
Mein Name ist Reinhard Doppler und ich bin heute der Dienstherwender in Notarzt, Christoph aus Vierzehn.
Heute ist das Wetter nicht so schön.
Nicht so schön, ja.
Bisher ruhiger da, bis jetzt.
Genau.
Was ist die Aufgabe vom Notarzt im Hubschrauber?
Also erstens einmal sind wir natürlich für die Patientenversorgung und Betreuung während des Flugs ins Krankenhaus zuständig.
Und ansonsten unterstützen wir natürlich die restliche Grube, allen anderen Tätigkeiten, wie der Chiragra bei Landeanflügen, schauen wir mit raus, um uns einen Teil abzudecken.
Weil wenn wir einen Patienten suchen, der an einer Kletterwand hängt und wir haben ihn noch nicht gefunden, sind es oft wir, die das sehen, weil wir ein relativ kleines Feld haben, das wir nur beobachten müssen.
Und unterstützen uns als Grube gegenseitig in jedem Bereich.
Also wir sind nicht nur Ärzte, sondern wir sind Gruhmitglieder und helfen jedem in seinem Bereich mit, wo es heute notwendig ist.
Man hört ja immer mehr, dass diese Einsätze immer mehr und schwieriger werden.
Hat sich das in den letzten Jahren, die Verletzungen oder die Unfälle, hat sich das in den letzten Jahren extrem verändert, wird immer mehr oder ist es jetzt eigentlich immer gleich?
Also dass es sich extrem verändert, hätte ich jetzt nicht gesagt.
Es ist immer ähnlich, es kommen immer außergewöhnliche Situationen, weil halt nicht jeder Einsatz gleich ist.
Es ist immer ein bisschen anders, das macht es natürlich auch spannend.
Aber in Summe ist das Spektrum schon über die Jahre ein ähnliches.
Das wird immer mehr?
Ja, wir fliegen, ja, dieser Einsatz soll entschwanken ein bisschen, aber wir fliegen jetzt grundsätzlich mit beiden Hubschrauben in Summe zwischen um die 1200 Einsätze da.
Das ist ja taggerechnet nicht so schlimm, aber wir sind Saisonpfleger.
Wir haben gestern vier Einsätze gehabt, heute ist noch nichts.
Morgen können es bis zu zehn sein.
Das ist sehr wetterhängig.
Ja, es kann auch ein Schlechtwetter sein, warum auch immer, wenn es ein schwerer Verkehrsumfall ist.
Dann haben wir auch zu tun.
Das ist auch das Spannende an unserem Geschäft, dass wir nicht wissen, wo wir in den nächsten zehn Minuten sind.
Wir können in zehn Minuten ein Dachstabgletscher sein, weil es ein Schwaltensturz ist.
Wir können bei einem Verkehrsanfall sein, wir können bei einem laurologischen Notfall sein, weil wer einen Insult hat.
Und wie gesagt, das ist das Spannende.
Und was ich noch unbedingt sagen will, wir sind ein Crew, wie der Primatopolisch gesagt hat, wir sind keine Einzelkämpfer.
Wir brauchen keine Alpertiere, wir brauchen Teamplayer.
Und alle drei, jeder ist in seinem Gebiet ein Profi, aber wir unterstützen uns gegenseitig.
Weil am Notfallort habe ich als Pilot nichts zu tun.
Dann schaue ich, mein Crew unterstützt, ich kann ein Medikament aufziehen, ich kann eine Drogen holen, ich kann Patientendaten aufnehmen.
Im Flug zum Notfallort, wie der René gesagt hat, hat er im Prinzip nichts zu tun, unterstützt auch uns.
Und der schaut aus, ich habe den Badekleider gesehen.
Oder schaut da unten, wackelt wer, und ist das der Notfallort?
Also das geht immer Hand in Hand.
Und beim Flugrad ist das Gleiche.
Wenn eine Daubergung ist und wir rummeln zusammen, dann lege ich das Seil zusammen, er hilft den René bei der Versorgung.
Da steht keiner mehr drum und tut Damm dran.
Weil du jetzt gesagt hast, da unten steht wer und wackelt.
Wenn man jetzt bei so einem Fall dabei ist als Private, was ist für dich als Piloten am scheißen, wenn man nichts tut oder wenn man wackelt, was ist das Beste?
Das Beste. Ich bringe immer meinen Einsatz, der auf der Taublitzalm war, beim Steirasee, also wir haben Anforderungen bekommen,
ich glaube eine Knöchelverletzung, einen Routinien-Einsatz, wir fliegen da rauf und es ist ein schöner Sommertag und ganz viele Leute.
Und wir fliegen da drüber und jeder wackelt uns. Aber keiner gibt sich auch erkenntlich.
Da denkt man, da haben wir eine Koordinatenmeldung, eine Punktmeldung, da ist der Notfallort.
Da sitzen zwei Leute und dann jagen sie.
Jetzt haben wir uns gedacht, wir haben einen Hubschrauber, jetzt landen wir da hin, der Flugräder steigt aus und fragt, wisst ihr, wer sich da wehtan hat?
Dann sagt er, der sagt, der steigt aus, dann redet man dann und sagt, ja ich bin der.
Also für den war ganz klar, er hat angerufen, er hat an Notfall gemeldet, also mir zu empfehlen.
Für uns waren ganz viele Leute da. Drum aufmerksam machen.
Ganz wichtig, die Hände auseinander, yes, ja, ich bin's.
Und wir können dann unterscheiden, wackelt uns wer oder deutet uns wer.
Und das unbedingt aufmerksam machen.
Jetzt kommen wir noch einmal zum Notarzt. Es sind ja auch sehr, sehr schwere Unfälle oft, wo die Leute sterben.
Wie kommen Sie auf einen Ort, das ist Routine, wie geht ihr damit um?
Oder auch Ihr Flugräder, seid ihr auch dabei, oder der Hubschrauber, wie geht es ihr wirklich damit um?
Also Routine ist es natürlich nicht, aber wir haben natürlich auch Mechanismen, wie wir damit umgehen.
Man lernt das mit der Zeit, wenn man in diesen Berufen tätig ist.
Und das erste, was wir halt machen, ist, dass wir im gemeinsamen Gespräch das alles aufarbeiten, nachbesprechen.
Wir besprechen viele Einsätze einfach ganz ungezwungen nach, teilweise schon am Heimflug,
wo man sagt, der hat aber ziemlich Glück gehabt, dass dem nicht mehr passiert ist oder Ähnliches,
oder so ein Pech, dass das so tragisch ausgegangen ist.
Also wir besprechen es untereinander und in der Crew.
Ich denke, das ist eine Form der Verarbeitung von Eindrücken, die nicht alltäglich sind,
oder die uns möglicher sind, dass sie uns belasten würden.
Das ist ja eine Sache, wo bei uns neue Leute herkommen, also die Spatte der Flugräder,
die müssen ja bevor es richtig in den Dienstbetrieb einsteigen,
schon durch eine gewisse Hürdenlaufenaufnahme, Selektion und und und.
Und dann gibt es eben noch die Supervision direkt am Stützpunkt,
wo der neue Flugräder einfach mit einer Fahrerin mitfliegt und man schaut, wie geht es ihm, wie verhält er sich.
Ist irgendeine Auffälligkeit, der bockt das vielleicht nicht, was relativ selten vorkommt,
aber da könnte man das auch noch einmal auffüttern, wenn einer solche Situationen z.B. psychisch nicht abokt.
Ich denke, dass ihr als Crew den neuen Sieg nicht genau beobachtet.
Und ich habe so viel Erfahrung, dass ich dir sofort sagen kann, der passt für das oder der passt für das nicht.
Habt ihr Probleme mit dem Abwuchs?
Also auf der Pilotenseite machen wir keine Selektion, wir bieten keine Piloten aus, sondern wir nehmen fertige Piloten.
Von Bundesheer oft?
Ja, von Bundesheer, Polizei und aus dem zivilen Markt.
Das Pendelt hier und da ein bisschen, je nachdem, von herkommen ist es weniger,
es gibt ja einen neuen Hubschrauber mit Militär, das ist natürlich die Motivation dort zu bleiben, ja, natürlich legitim.
Wir haben heuer eine Pilotenselektion gehabt, das hat 60 Belerber gegeben, und von diesen 60 haben 14 positiv bewertet worden.
Und die kommen jetzt sukzessive, wir haben zurzeit einen zweiten Piloten da, der ist gerade in Supervision,
der fliegt jetzt mit mir, also wie gesagt, der ist fertiger Pilot, der kann Hubschrauber fliegen und das geht so, sondern da geht es nur um das Drumherum,
wie funktioniert unsere Firma, wie funktionieren die Stützpunkte, wie funktioniert unser Einsatz, genau, das machen wir.
Das gibt es auch eine Selektion für die Flugretter, also auch eine Selektion für die ...
Ich glaube bei den Flugretter gibt es momentan überhaupt kein Nachwuchsproblem,
ich glaube das bei jedem Bergrettungsmann, Rotkreuzmann, der die medizinische Voraussetzung mitbringt,
dass irgendwo ein Ziel ist, irgendwo in einem nicht bodengebundenen, sondern eben in der Flugrettung mitzuarbeiten.
Das, was bei uns ist, das haben wir vorher schon ausführlich besprochen, aus dieser Masse, die wir sich da natürlich bewerben,
versucht man schon genau die Aussatzfilter, die alle Punkte für uns erfüllen und da ist, wir brauchen keine Helden,
wie wir es vorher gehört haben, wir brauchen Teamplayer, die müssen psychisch gefestigt sein und vor allem in allen Gebieten irgendwo Karifäden.
Also bei den Notärzten ist es ähnlich wie bei den anderen beiden, wir nehmen nur erfahrene Notärzte,
sie müssen eine gewisse Zeit schon bodengebunden unterwegs gewesen sein, es wird keiner genommen, der frisch mit Medizin beginnt,
das bedeutet natürlich auch, dass sie schon was gesehen haben, dass sie schon nicht bei schwierigen Einsätzen dann plötzlich sagen,
also das haben wir nicht vorgestellt, auch wir machen mittlerweile ein Auswahlverfahren, wo wir die Leute auch nach ihren charakterlichen Eigenschaften
und medizinischen Eigenschaften beurteilen und wir haben auch mehr Bewerber, als wir nehmen können.
Also für die Zukunft sehr positiv.
Ich bin wieder zu Hause und was ich auch mach, ich denk immer nur, nur an dich.
Nein, ich hab nicht gewusst, dass das alles so stark ist und irgendwie verfolgt es mich.
Und jetzt bin ich total perplex, dein Gesicht und dein süßer Sex lässt mich einfach nicht mehr in Ruh und ich vermiss dich.
Wir ganz locker am Airport und ich sag ganz léger, ey man sieht sich wieder, vielleicht nächstes Jahr,
doch dann später im Flieger, wo das Herz mir so schwer und es wurde mir klar, dass es viel mehr war,
als nur so'n kleiner Flat am Rand, als nur ne schnelle Romanze am Strand,
ist alles erst ein paar Stunden her und ich vermiss dich so sehr.
Dich wiedersehen, ich muss dich wiedersehen, dich wiedersehen, ganz schnell wiedersehen, dich wiedersehen,
bitte einmal noch und dann immer wieder.
Und jetzt bin ich total perplex, dein Gesicht und dein süßer Sex lässt mich einfach nicht mehr in Ruh und ich vermiss dich so sehr.
Dich wiedersehen, ich muss dich wiedersehen, dich wiedersehen, ganz schnell wiedersehen, dich wiedersehen, bitte einmal noch und dann immer wieder.
Dich wiedersehen, hab nicht mal ein Foto von dir, dich wiedersehen, ich, io, ich vermisse dich.
Dich wiedersehen, hätt ich doch gleich merken können, wer du bist für mich.
Dich wiedersehen, ist alles was ich will, dich wiedersehen, ist alles was ich brauch.
Dich wiedersehen, bitte einmal noch und dann immer wieder.
Dich wiedersehen, dich wiedersehen.
Dich wiedersehen, bitte einmal noch und dann immer wieder.
Was ist denn jetzt die Verklärung von dem ganzen?
Nein, wir machen das jetzt schon das 14. Jahr.
In die 15. Staffel gehen wir jetzt.
Und am Anfang, ich bin seit Anfang an dabei, am Flieger für die Bergretter.
Und am Anfang hab ich gedacht, ich muss mich da einbringen und denen sagen, wie das bei uns abläuft und das auch in diese Serie reinkommt.
Und dann hat mir der Regisseur dann gesagt, wir machen einen Film und keine Dokumentation.
Und so ist es.
Mache ich eine Dokumentation, dann kommt ein Redakteur oder ein Team, so wie er tut, zu uns und fragt, wie schaut das bei euch aus.
Und da geht es um einen Film, wo ein Hubschrauber dabei ist, wo über das Drehbuch können wir diskutieren, aber das können wir bei vielen Filmen diskutieren.
Es ist für die Region eine unglaubliche Bereicherung.
Was wir da allein an Besuchern haben, die aus Norddeutschland kommen, da Urlaub machen und sich die Drehorte anschauen.
Also wir haben im Sommer jeden Nachmittag, am 1. Oktober, angegriffen, kann ich nachmittags vorbeikommen in dem Ergebnis.
Natürlich, ja klar.
Es ist ein Rettungshubschrauber in dieser Serie, aber wie gesagt, es ist ein Film.
Der Hauptdarsteller ist eigentlich der Hubschrauber.
Ja, es ist mittlerweile geworden.
Es ist ja immer mehr warm im Hubschrauber, am Anfang waren ein paar Szenen, und jetzt ist es halt, neben den Schauspielern gibt es einen Hauptdarsteller, das ist der gelbe Hubschrauber.
Jetzt gehen wir noch einmal zum Nordarst.
Ein Wunsch an die Zukunft oder für die nächste Zeit?
Ein ganz einfacher Wunsch, dass wir weiterhin so unfallfrei fliegen, wie wir bisher geflogen sind, das ist der größte Wunsch.
Dass unsere Crew weiter so gut funktioniert, wie sie ist, weil besser können wir gar nicht zuspielen.
Wir haben wirklich ausgewähltes Team und damit warten wir eigentlich schon dort, wo wir hinwarten.
Da kann ich eigentlich nicht mehr viel dazu sagen, und für uns sicher eine große Herausforderung ist dieser 24-7, also 24-Stunden-Dienst, 365 Tage.
Und da sind wir ja noch in den Kinderschuhen und ich hoffe, dass das einfach so harmonisch weitergeht, wie es jetzt ist,
weil es ja da sozialmäßig am Stützpunkt immer was rührt und man weiß nicht, wie sich sowas entwickelt, und dass es einfach so weitergeht.
Also für mich als Pilot, dass die letzte Landung immer am Stützpunkt ist und das sicher ist, dann bin ich zufrieden.
Was mir sehr gefällt, man merkt, man spürt das da drinnen, dass ich wirklich Crews bin,
ich bin ein Anschlussseitzer und nicht Einzelkämpfer, wie du vorhin gesagt hast.
Und das gefällt mir sehr, sehr gut, weil man miteinander sehr viel erreichen kann.
Ja, es geht nur miteinander.
Aber nur miteinander geht viel, viel mehr.
Liebe Hörerinnen und Hörer, ihr habt es jetzt gehört, dass am WMTC-Stützpunkt in Niederöland zugeht.
Ich darf mich bei dir recht herzlich bedanken.
Wie sagt man da gut?
Glück ab, gut Land.
Alp d'Aa.
Ja, danke sehr.
Herr Doktor, auch Ihnen.
Und vielen herzlichen Dank für die sehr, sehr nette und interessante Interview.
Vielen Dank.
Sehr gerne.
Danke.
The flight defense on a windswept field Standing alone, my senses real
The fatal attraction that's holding me fast How can I escape this irresistible grasp?
Can't keep my eyes from the settling sky Torn tight and twisted just enough
To find this little high
The ice is forming on the tips of my wings Unheeded warnings, I thought I thought of everything
No navigator to guide my way home Unladen engines, return to stone
This old intention is learning to fly Condition grounded, but the time is nigh
Can't keep my eyes from the settling sky Torn tight and twisted just enough
To find this little high
The flight defense on a windswept field Standing alone, my senses real
The fatal attraction that's holding me fast How can I escape this irresistible grasp?
The flight defense on a windswept field Standing alone, my senses real
Above the planet on a wing of bread Microgram halo, paper trail in the empty air
Above the clouds I see my shadow fly Out of the cold of my watering eye
To dream of him by the morning light Could blow this soul right through the roof at night
There's no sensation to compare with this Suspended animation, the state of bliss
Can't keep my eyes from the settling sky Torn tight and twisted just enough
To find this little high
The flight defense on a windswept field Standing alone, my senses real
The fatal attraction that's holding me fast How can I escape this irresistible grasp?
Oh, oh, oh
In der Mitte am Rand
Eine Sendung von Radio Frequenz zu aktuellen Themen aus der Region
Am Donnerstag um 11 Uhr und eine Wiederholung hören Sie am Sonntag der darauffolgenden Woche um 15 Uhr auf Radio Frequenz
In der heutigen Sendung in der Mitte am Rand hörten Sie Interviews mit dem Stützpunktleiter Gerd Brunner, dem Norderarzt Traynor Doppler und dem Flugretter Albert Bocke vom Flugplatz in Nütteljubeln, dem Stützpunkt des Christophoros.
Ein nächstes Lied ist einem Bewohnern von Tempelhof zu geeignet oder anderen Leuten, die sonst irgendwo an einem Flugplatz wohnen und darunter zu leiden haben.
Windnordost Startbahn 03 Bis hier hör ich die Motoren Wie ein Pfeil zieht sie vorbei Und es dröhnt in meinen Ohren
Und der nasse Asphalt bebt Wie ein Schleierstaub der Regen Bis sie abhebt und sie schwebt Der Sonne entgegen
Über den Wolken Muss die Freiheit wohl grenzenlos sein Alle Ängste, alle Sorgen, sagt man, blieben darunter verborgen Und dann hörte was uns groß und wichtig erscheint Plötzlich nichtig und klein
Ich sehe noch lange nach Die dunklen Wolken erklimmen Bis die Lichter nach und nach Ganz im Regengrau verschwimmen Meine Augen haben schon Jenen Windspunkt verloren Nur von fern dringt monoton Das Summen der Motoren
Über den Wolken Muss die Freiheit wohl grenzenlos sein Alle Ängste, alle Sorgen, sagt man, blieben darunter verborgen Und dann hörte was uns groß und wichtig erscheint Plötzlich nichtig und klein Dann ist alles still, ich geh Regen durchdringt meine Jacke
Irgendjemand kocht Kaffee In der Luftaufsichtsbaracke In den Pfützen schwimmt Benzin Schillernd wie ein Regenbogen Wolken schwiegen sich darin Ich wär gern mitgeflogen
Über den Wolken Muss die Freiheit wohl grenzenlos sein Alle Ängste, alle Sorgen, sagt man, blieben darunter verborgen Und dann hörte was uns groß und wichtig erscheint Plötzlich nichtig und klein
Über den Wolken Muss die Freiheit wohl grenzenlos sein Alle Ängste, alle Sorgen, sagt man, blieben darunter verborgen Und dann hörte was uns groß und wichtig erscheint