Es war ja über 156 Kilometer zwischen Rathstätte und Brenna dauernd keine Alpenquerung möglich.
Ehrlich für mich persönlich, für mein Leben, für mein tägliches Tun, war die prägendste
Persönlichkeit der Seepforcha.
Der Podcast mit Klaus Vorreiter.
Grüß euch und willkommen zu einem neuen Podcast.
Heute haben wir ein ganz spannendes Thema, und zwar 90 Jahre Großglock nach Hochalpenstrasse.
Ein Jahrhundertbauwerk feiert Geburtstag.
Dazu habe ich den Generaldirektor, der Grohak, Dr.
Johannes Hörl eingeladen.
Wir kennen uns ja schon ein Zeital, lieber Johannes, darum sagen wir auch du, miteinander.
Und außerdem sind wir in Pinsk, das komme ich auch noch dazu.
Auf jeden Fall danke schön, dass du gekommen bist.
Herzlichen Dank für die Einladung, lieber Klaus.
Du hast es erwähnt, wir kennen uns schon sehr lange.
Wir haben schon viele gemeinsame auch touristische Ausflüge gehabt, immer Werbung gemacht für
die Region, für die hohen Dauern, für den Pinsk und natürlich für die Großglock nach
Hochalpenstrasse.
Sehr schön, dass ich da sein darf, bei Pinsk aktuell.
Auf jeden Fall Johannes, jetzt kommen wir mal über den ganzen Werdegang zurück.
Du hast ja studiert Rechtswissenschaften, was ich jetzt so ausgedrückt habe.
Verzüge mir ein bisschen was von dir.
Ja, also ich bin in Salzburg geboren, stamme aus einem Umfeld, das bäuerlich geprägt ist.
Meine Mutter ist eine Bauendochter aus Niederösterreich.
Mein Vater ist Ingenieur, Techniker gewesen.
Unsere familiären Wurzeln, wie der Name schon sagt, sind aus dem Pinsk.
Nach dem Studium der Rechtswissenschaften, ich habe in Salzburg studiert, auch in Holland,
in Amsterdam an der Freien Universität, habe ich dann den Beruf des Rechtsanwalts angestrebt.
Vorerst habe ich Just studiert, Rechtswissenschaften studiert, war Assistent auf der Uni an zwei
Instituten und bin dann in das Kabinett des Landeshauptmannes berufen worden, war dort
sieben Jahre lang tätig, unter anderem eben auch für Infrastrukturprojekte, für den
Nationalpark Hohedauern und eigentlich sehr für regionale Themen auch zuständig.
Das hat mich immer schon interessiert.
Vor allem, wenn man auch familiäre Anbindungen hat, ist der Pinsk einem natürlich nah.
Der Pinsk ist ein starker Bezirk, ein Bezirk mit kernigen Menschen.
Man umschreibt es ja immer mit Horgasten, das klingt so fröhlich.
Im Pinsk wird auch gestritten.
Das ist aber eine wunderbare Sache und da bin ich auch immer gern dabei gewesen.
Und letztlich bin ich dann aber wieder im Anwaltsberuf gelandet, habe für die größte
Kanzlei, für die damals globalste Laufwärme der Welt gearbeitet, in Salzburg die Niederlassung
mit aufgebaut, in Wien und auch in New York.
Und nach der Zeit in New York, wo ich auch Infrastrukturprojekte betreuen durfte, Hotelprojekte,
Hotelfinanzierungen, Straßenprojekte, zum Beispiel das Autobahnprojekt von Wien nach Brünn,
habe ich dann einen Anruf bekommen, einen Hinweis, dass ich mich bewerben könnte, wenn
ich das wollte, für den Vorstand der Großglockner Hochappenstraßen Aktiengesellschaft.
Und ehrlich gesagt, das hat sich gut getroffen.
Meine Frau hat irgendwann in New York gemeint, also jeden Tag um 10 und 11 in der Nacht nach
Hause kommen ist nicht so cool.
Wir hätten dann den nächsten Sprung nach Moskau gehabt, um dort eine Flughafengesellschaft
in Filetstücken zu verkaufen.
Das wäre ein 3-Jahres-Commitment gewesen und das wollte meine Frau nicht.
Sie war auch schwanger und dann haben wir uns da beworben und es hat geklappt.
Es war auch eine schöne Fügung.
Ich habe damals auch den österreichischen Bundesstraßen-Kommentar, den Mautrechtskommentar
geschrieben, österreichisches Mautrecht mit 900 Seiten, ist gerade erschienen zu diesem
Zeitpunkt.
Das war schon meine Expertise, das waren meine Schwerpunkte.
Als geprüfter Anwalt haben wir uns dann entschieden, diesen Beruf zu verlassen und ins Management
zu gehen für eine Straßengesellschaft.
Das habe ich nicht bereut.
Das ist eine der schönsten Tätigkeiten, die man sich vorstellen kann.
Wie lange ist das jetzt her?
Das ist jetzt fast 16, 17 Jahre her.
Gehen wir mal zum eigentlichen Anlass, das ist 90 Jahre groß genug, Hochalpenstraße.
Genau am 3.
August ist das gefeiert worden und 1935 war das visionärste Straßenprojekt, das da eröffnet
worden.
Johannes, bevor wir jetzt noch in die Zukunft schauen, was hat das damals bedeutet?
Vielleicht noch ganz kurz, weil du zu meiner Expertise gefragt hast, was mich immer schon
interessiert hat, waren auch geschichtliche Themen.
Ich bin da im Prinzip, das ist sicher der Bereich, wo ich am belesensten bin, ich habe
mich immer für historische Themen interessiert, habe auch Fachbereichsarbeit damals schon
gewählt im Bereich Geschichte.
Wenn man sich diese historische Entwicklung der Großglockner Hochalpenstraße ein bisschen
genauer anschaut, dann weiß man, dass vor über 100 Jahren, nämlich im Jahr 1922 der
Ursprung der Großglockner Hochalpenstraße entstanden ist und zwar im Rahmen der Mitter-Sieler-Erklärung.
Da haben sich die drei Vertreter der Bundesländer Salzburg-Härnten und Tirol zusammengesetzt,
um zu überlegen, wie man eine ideale Verbindung von Nord nach Süden über die Hohen Tauern
schafft.
Es war ja über 156 Kilometer zwischen Rathstätte und Brenner Tauern keine Alpenquerung möglich.
Es war eben da die Diskussion, wie könnte man das verbessern, wie könnte man hier einen
großen Wurf landen.
Und diese Erklärung, diese Mitter-Sieler-Erklärung war die Ursprungsgeschichte der Großglockner
Hochalpenstraße.
Und in der Folge hat man sich dann überlegt, man will das auch touristisch großartig machen,
die soll die schönste Straße der Welt werden und hat dazu den Kärntner Ingenieur Franz Wallack
gebeten, der im Amt der Kärntner Landesregierung angestellt war, das Projekt zu planen.
Der Vorsitzende des Aufsichtsrates der Großglockner Hochalpenstraßen AG, die dann 1931 gegründet
wurde, war der Landeshauptmann Rehl und der Franz Rehl hat sich eben ein Kärntner Pendant
angesucht, der mit ihm gemeinsam diese wirklich von Anfang an als schönste Straße der Welt
geplante Großglockner Hochalpenstraße plant, erbaut und dann auch betreibt.
Und die beiden waren ein kongeniales Team und Franz Rehl hat es auch geschafft als Bauleiter
der Großglockner Hochalpenstraße mit über 3000 Mitarbeitern, den sogenannten Glockner
Parabern, die sich heute noch, die Mitarbeiter der GroAG nennen sich heute noch Grohackler,
das ist also durchaus ein positiv besetzter Begriff, hat er das geschafft, er war in der
Bauzeit, er war in den Kosten und hat dann eben es geschafft, dass im Sommer 1935 diese Straße
eröffnet und für den Verkehr freigegeben werden konnte und diese Straße hat in ganz Europa
für Aufsehen gesorgt. Sie war 1935 schon vor der Eröffnung bei der Weltausstellung in Brüssel
ein ganz wichtiges Thema. Es war ein ganz großes Thema auch für Österreich als Nation. Das kleine
Österreich konnte zeigen, dass mit österreichischer Ingenieurskunst etwas ganz Großes geschafft
werden kann und das Beispiel, das Referenzprojekt für das kleine Österreich etwas Großes zu
schaffen in einer schweren Zeit, das war die Großglockner Hochalpenstraße und sie wurde auch
dadurch international wirklich viel beachtet und auch zwei Jahre später bei der Weltausstellung
in Paris noch einmal. Das war sicher ein ganz ganz wesentlicher Grund, warum die Großglockner
Hochalpenstraße nicht nur in Österreich und in Europa, sondern auf der ganzen Welt für Aufsehen
gesorgt hat.
Kann man mal jetzt ein bisschen weiter füren, die Großglockner Hochalpenstraße hat ja auch eine
schwierige Zeit, da ist ja der Krieger gekommen, muss man ja dazu sagen. Es war ja eine schwierige
Phase auch noch, keiner hat Geld gehabt, keiner hat drüberfahren können. Ich glaube, die Zwischenphase
ist ja sehr sehr schwierig gewesen.
Also die Zwischenkriegsphase im Zweiten Weltkrieg, die war ganz ganz schwer. Also ich habe ja,
muss ich sagen, die Freude und die Gnade, dass ich fast 90 Jahre Aufsichtsprotsprotokolle nachlesen
konnte. Da war einfach nicht viel los. Es hat noch verschiedene Übungen gegeben mit Militärfahrzeugen,
man hat dann relativ bald den gesamten Verkehr eingestellt, es hat ja ohnehin auch keinen Geld
gehabt. Es wurden Mitarbeiter freigesetzt, es war Franz Wallack eigentlich mehr als Verwalter der
Überreste dieser großartigen Infrastruktur da. Er hat versucht, große Schäden abzuwenden, es
haben Kleinbaustellen, Vermurungen hat man noch beseitigt, aber diese Jahre waren ganz ganz
schwere Jahre. Allerdings haben auch die Nazis im Verlauf dieser Kriegsjahre die Großglockner
Hochalpenstraße als Referenz für eine internationale Bedeutung auch einen besonderen Wert beigemessen.
Da gibt es auch verschiedene Anekdoten dazu. Beispielsweise haben die Nazis versucht, den
Vorsitz im Aufsichtsrat der Großglockner Hochalpenstraße einzunehmen und es hat dann
auch einen Streit gegeben zwischen dem Hermann Göring, der einen starken privaten Bezug zum
Bundesland Salzburg gehabt hat. Hermann Göring war ja Reichsjagdminister und auch Naturschutzminister
und wollte hier etwas Großes bauen, ein Hausalpine Naturschau, einen Nationalpark errichten rund um
die Großglockner Hochalpenstraße, das war seine Idee. Da hat auch diesbezüglich ein schriftliches
Konzept an Adolf Hitler übermittelt und gleichzeitig hat er einen, wenn man so will,
partei-indie einen Widersacher gehabt. Das war der Reichsarchitekt Speer. Der Herr Speer hat gesagt,
na ja Moment, aber ich bin der Mensch, der zuständig ist für die großen Kulturbauten. Die
Großglockner Hochalpenstraße ist einer der bedeutendsten Kulturbauten, die wir in Europa
haben. Also würde ich gerne den Vorsitz im Aufsichtsrat übernehmen und Adolf Hitler hat,
wenn man so will, nach dem Motto gelebt, wenn sich zwei streiten, freut sich der Dritte und hat den
Reichsstraßenminister tot an die Spitze der Großglockner Hochalpenstraße gesetzt. Der hat
zwar nicht unmittelbar viel Einfluss nehmen können, weil eben nicht viel los war an der
Glocknerstraße, weil die Aufsichtsratssitzungen für mehrere Jahre im Prinzip auch sistiert wurden.
Es hat der ganze Betrieb nicht mehr stattgefunden. Kein Wunder, es war der Zweite Weltkrieg in einer
Hochphase. Zum Schluss ist Herr Dott auch ums Leben gekommen bei einem Flugzeugabsturz und
er wurde dann durch einen Salzburger Rechtsanwalt, der auch der NSDAP sehr nahe gestanden ist,
ersetzt. Ich sage das deswegen auch gern, weil ich glaube, dass auch diese dunkle Seite der
Geschichte des Landes und der Republik Österreich, dass man darüber sprechen soll und es gehört auch
zur Geschichte der Großglockner Hochalpenstraßen, dass sie hier den Nazis einfach breit machen
wollten, dass sie gesehen haben, das ist etwas mit besonderer Bedeutung. Aber sie konnten nicht viel
anrichten, muss man auch ehrlich sagen. Franz Wallack, der nicht Mitglied bei der NSDAP war,
allerdings beim Kraftverkor der Nazis, aber er war nicht Mitglied der NSDAP. Er wurde auch zweimal
abgelehnt, weil er eben dem Salzburger Bürgertum so nahe stand und mit der Christlich-Sozialen
Partei eine gewisse Nähe geflogen hat und auch Rotaria war. Und das hat bei den Ablehnungsanträgen
der Nazi jeweils wurde ganz explizit angeführt, dazu geführt, dass er nicht Mitglied in der NSDAP
war. Also er war einerseits kein Heiliger, braucht man nicht sagen, aber man muss das auch ein
bisschen sehen. Man hat ihn damit bedroht, dass er an die Ostfrotzer Front versetzt wird, wenn er
sich nicht auf Adolf Hitler vereidigen lässt. Also es war schon eine sehr schwierige, sehr komplexe
Zeit. Allerdings, wir können heute sagen, die paar Jahre hat die Großglockner-Hoholpenstraße
nicht fertig gemacht. Franz Wallack hat insofern eine bedeutende Leistung auch, dass er das über
diese Jahre geschafft hat, die Glocknerstraße nicht verschütten zu lassen und dass er dann
nach dem Zweiten Weltkrieg sofort wieder angefangen hat, anzuknüpfen an die touristischen Themen,
an die Vermarktung und wieder für Österreich versucht hat, ein schönes Monument der Welt
zur Verfügung zu stellen. Dann kommen ja die Nachkriegsjahre und da ist noch ein Wirtschaftsboom
gekommen und die 50er, 60er Jahre und auf einmal die Deutschen sind gerast wieder, wir sind wieder
gerast und dann ist es ein richtiger Boom geworden, über die Großglocknerstraße auch nach Italien
zu fahren zum Beispiel. Also es ist ja noch ein riesen Boom gewesen. Franz Wallack, also ich gebe
dir recht, Franz Wallack hat ein unglaubliches Gespür gehabt, ein Händchen. Er hat ja bei der
Errichtung der Glocknerstraße schon bei allen rotarischen Clubs in Österreich Werbung gemacht
für das Projekt. Man muss auch dazu sagen, da waren die Meinungsbildner bei den rotarischen Clubs in
Österreich, da waren Minister, da waren Politiker, da waren Industrielle und da hat er schon Meinung
gemacht und hat erklärt, passen Sie auf meine Damen und Herren, wir haben im Moment ungefähr 25.000
angemeldete PKWs in Österreich, aber in 10 und 20 Jahren werden 100.000 PKWs über die Glocknerstraße
fahren. Franz Wallack wurde damals ausgelacht, schallend, es hat sich überhaupt niemand vorstellen
können, dass ein so kleines Land es schafft über 100.000 PKWs über die Großglocknerhochheitenstraße
zu führen, ist auch maßgeblich der Situation undenkbar, weil da hat es 25.000 Fahrzeuge gegeben
in ganz Österreich und ein Vielfaches davon sollte die Glocknerstraße überqueren. Faktum ist,
heute haben wir ein paar Millionen Fahrzeuge und doch um die 250.000 bis 300.000 Fahrzeuge,
die die Glocknerstraße überqueren und relativ rasch nach dem Krieg, du hast das angesprochen,
das war ein unglaublicher Boom, man wollte Österreich wieder nach vorne bringen,
ich finde bis heute das eine großartige Leistung, was sich unsere älteren Generationen hier erarbeitet
haben, im Zeiten des Wiederaufbaus, in den 50er Jahren, in den 60er Jahren, bis in die 80er Jahre,
vielleicht kann man das immer auch den Jungen ab und zu wieder ins Gedächtnis rufen, wie diese
auf wie schlecht es Österreich gegangen ist, beziehungsweise in wirtschaftlicher Hinsicht und
wie man sich wirklich gegenseitig gepusht hat, wieder etwas nach vorne zu bringen. Die Glocknerstraße
war auch hier ein Symbol, wenn man sich überlegt in den 60er, 70er Jahren waren 350.000 PKWs über
die Glocknerstraße keine Seltenheit, das hat es in mehreren Jahren gegeben, das sind Zahlen,
die wir heute nicht erreichen, wir haben heute ungefähr 170.000, 180.000 PKWs an der Großglockner
Hochabmustraße, das ist auch unser Ziel gewesen, dass wir nicht viel mehr Fahrzeuge, nicht viel
mehr Autos haben an der Glocknerstraße, aber die Wertschöpfung erhalten, also profitabel sind,
damit wir ein stabiler Partner, ein stabiler verlässlicher Auftraggeber für die Region
der hohen Dauer bleiben, das ist auch gelungen und was ist noch dazugekommen, muss man ehrlich sagen,
der Nationalpark ist dazugekommen. Anfang der 2000er Jahre wurde das Gebiet rund um die
Großglockner Hochabmustraße, im Prinzip Salzburg-Kernten und in Tirol zum IUSN,
zum Internationalen Nationalpark erklärt, das ist auch eigentlich in touristischer Hinsicht
super spannend, weil wir dadurch einen neuen USP bekommen, also es ist eine Besonderheit auf der
Welt einen relativ sehr großen Nationalpark zu haben, in dem eine international anerkannte
Panoramastraße fährt, die natürlich nicht ganz ohne Grund behauptet, zu den schönsten Straßen der Welt zu gehen.
Und da will ich gleich einhaken, jetzt hat es ja noch ein gewisses Spannungsfeld gegeben,
das was aufzuarbeiten war, was auch für die aufzuarbeiten war und zwar das Spannungsfeld von
Natur, Technik und Tourismus, das ist ja nicht so einfach, weil der andere, der was sagt,
ich will nur in der Natur sein und dann stinkt es aus mir und da sind noch 200.000 Atom, das ist ja
gar nicht so leicht zum Händeln gewesen, oder? Nein, das ist sicher die größte Herausforderung,
die uns momentan betrifft, es gibt noch weitere Herausforderungen, natürlich die Destabilisierung
des Hochgebirges zum Beispiel, die auch natürlich mit einem Klimawandel einhergehend eine große
Herausforderung darstellt, aber jetzt in der strategischen Ausrichtung des Unternehmens war
es uns einfach wichtig und nicht nur mir, ich muss das schon sagen, meine Vorgänger,
Michael Bistauer, Karl Gollecker und auch Christian Heu haben sich schon sehr intensiv damit
auseinandergesetzt, wie man das macht, dass man ein so bekanntes nationales Denkmal, die Großglockner
Hohe Alpenstraße, die durch ein großes Schutzgebiet führt, nämlich mittlerweile den Nationalpark Hohe
Dauern, wobei man immer sagen muss, es war zur ersten Glockner Straße da und dann ist der
Nationalpark gekommen, aber auch wenn man 40, 50 Jahre lang Glockner Straße hat, das Gebiet rund
um den Großglockner, die Hohendauern, sind einfach ein großartiges Schutzgebiet, im Übrigen auch ein
sehr sehr großes Schutzgebiet, mit fast 2000 Quadratkilometern ist ja der Nationalpark Hohe
Dauern eines der größten Schutzgebiete in Zentral- und Mitteleuropa, das ist auch eine
wirklich bedeutende Sache und spielt auch in der Liga mit amerikanischen internationalen
anerkannten Nationalparks, das ist uns in Österreich vielleicht gar nicht so bewusst, aber wenn man sich
überlegt, die fünf Nationalparks mit Anerkennung, mit internationaler Anerkennung in Österreich,
alle zusammengerechnet haben in etwa 15 Prozent der Ausdehnung des Nationalparks Hohe Dauern,
also der Nationalpark Hohe Dauern ist richtig groß und durch diese Bedeutung ist es für uns
natürlich auch ganz wichtig, hier Akzeptanz zu schaffen, es gibt natürlich in der Bevölkerung
viele Meinungen, das ist ganz klar, von ganz fundamentalistisch grün bis zum diametral
entgegengesetzten Gegenteil, mit Renautofahrer und Sportwagen, also wir müssen da im Prinzip
schauen, dass wir alles unter einen Hut bekommen und dieses Spannungsfeld war auch schon sehr früh
da, das heißt Tourismus hat immer auch mit einem Thema zu tun, was mit mit Masse oder mit Menge von
Menschen zu tun hat, Sicherheit ist das Thema im Hochgebirge, es gibt die Destabilisierung, aber
auch ohne dieser Destabilisierung, wir müssen ordentliche Infrastrukturen anbieten, wir haben
knapp 100 Brücken und Brückerln, wir haben mehrere Tunnels, wir haben 100 in der Gruppe, 150 Kilometer
an Straßen im alpinen Umfeld, das muss gepflegt werden, das muss gewartet werden, wir haben
laufend bituminöse Fahrbahnarbeiten und dann haben wir darüber hinaus noch 30 Hochbauten,
Alpine Hütten, Wegmacherhäuser, genau das sind auch zusätzliche touristische Themen, die uns
extrem wichtig waren, aber die wieder auch damit zu tun haben, dass wir den Menschen im Sinne eines
Edutainments etwas mitgeben wollen, wir wollen ihnen erklären, aber nicht von oben herab,
sondern auf absoluter Augenhöhe, auf gut verständlicher Art und Weise, aber fachlich
gut fundiert, was ist die Flora und Fauna im Hochgebirge, wie sind die hohen Daumen
ausgestellt, wir haben Informationstafeln, wir haben Leerwege, wo die Pflanzen, die Orchideenarten
und so weiter erklärt werden, aber wir haben auch Ausstellungen zum Thema Geschichte, zum Beispiel
zum Bau der Straße bei der Fuschalack, eine großartige Ausstellung, da ist ja auch ein Film
über den Franz Wallack, der ist auch in Cannes ausgezeichnet worden mit dem Goldenen Delfin,
also wir haben wirklich eine sehr, sehr qualitativ hochwertige Schiene an Edutainment mit ungefähr
12 oder 13 Ausstellungen, ich sage deswegen ungefähr, weil nächstes Jahr kommt eine
neue Ausstellung wieder dazu auf der Kaiser Franz Josefshöhe, wo wir einfach versuchen,
alle Gäste abzuholen, wenn sie Kunst und Kultur interessiert sind, genauso wenn sie Natur interessiert
sind oder zu Flora und Fauna im Hochgebirge etwas wissen sollen oder auch etwas zur Automobil-
und Fahrzeuggeschichte, wir haben die höchstgelegene Automobil- und Fahrzeugausstellung der Welt auf
der Kaiser Franz Josefshöhe, die ist auch ausgezeichnet worden mit dem österreichischen
Museumspreis, ist eine Dauerausstellung, das heißt das Wechsel durch die Schwerpunkte dieser
Ausstellung verändern sich, vor ein paar Jahren war es 30 Jahre Großglockner und Trabanti, die nach
der Öffnung des Ostens eine große Rolle gespielt haben und so weiter, also da gibt es immer wieder
neue Themen, Schwerpunkte, aber wichtig ist, dass wir die Sicherheit im Hochgebirge herstellen,
für den Verkehr aber auch was Lawinen, Steinschlag, Schutzverbauung betrifft,
dann haben wir das touristische Element, wir wollen natürlich acht, neunhunderttausend Menschen
im Sommerhalbjahr hinaufbringen, das ist auch unser Auftrag und letztendlich wollen wir die
Natur in unserem Umfeld bestmöglich schützen, Bewusstsein dafür schaffen, dass es eine besondere
Naturlandschaft gibt, dass man die erfahren kann und da haben wir immer mit Beratern auch gearbeitet
und einer der wesentlichsten Begleiter der Großglockner-Hoholpen-Straße war schon vor
40 Jahren Professor Eberhard Stüber, er war derjenige, der auch von Anfang an wissen wollte,
was ist dort oben wirklich los, ich unterstütze euch, aber ich will Grundlagen haben und wir haben
damals an 300 Punkten entlang der Straße mit einem international renommierten Institut Messungen
gemacht, wie verhalten sich die Schwefel-Türkshilde, die Ausstoße von Fahrzeugen, man hat dann im
Prinzip festgestellt und das war eigentlich sehr sehr überraschend, dass sich durch die
Windverfrachtungen im Prinzip nichts in unmittelbarer Straße niederschlägt, also das können wir auch
nachweisen, das sind zweimal 400 Seitenticke Reportings und Ergebnisanalysen dazu, auf der
anderen Seite soll das auch nicht heißen, dass wir uns nicht bemühen wollen, wir wollen das
natürlich und es ist uns auch gelungen im Verlauf der letzten fünf Jahrzehnte 90 Prozent aller
Emissionen und aller Schadstoffe zu reduzieren, das heißt was vor 50 Jahren Standard war, was die
Autos und die Fahrzeuge dort hinausgeblasen haben, das konnten wir wirklich um 90 Prozent reduzieren,
das heißt es ist nur noch zehn Prozent an den Emissionen überhaupt verursacht durch unsere
Gäste, das ist ein großartiger Wert, da muss ich aber auch gleich dazu sagen bevor die Frage kommt,
das haben wir nicht wir allein geschafft, das ist in erster Linie der Fortschritt der Technik,
muss man ganz ehrlich sagen, die Einführung der Katalysatoren eine großartige Entscheidung
der Politik, das Verbot vom Blei im Treibstoff gibt gar keinen Bleiausstoß mehr, null und
natürlich haben wir auch viele kleine Maßnahmen gesetzt, eine wesentliche Maßnahme war, dass wir
den ökologischen Mauttarif eingeschafft haben, das heißt so viele wie möglich Personen pro
Fahrzeug, das kann man nur erreichen, wenn man nicht den personenbezogenen Tarif forciert,
das war ja lange, viele Jahrzehnte das Non plus Ultra, dass man gesagt hat, okay es sind drei
Leute im Auto, jeder bezahlt so viel, wir sind dann weggegangen von den personenbezogenen Tarif
auf den Fahrzeug bezogenen Tarif, was wirklich den sehr starken Effekt hatte, dass so viele
Menschen wie möglich im Fahrzeug sich versammelt haben, um dann sozusagen die PKW oder auch
Motorradmaut zu bezahlen und das ist auch der Grund, warum wir von in etwa 350.000 PKWs in den
60er Jahren heute, 50 Jahre später ungefähr 170.000 PKWs haben, also das war schon auch eine gute
Maßnahme, die die Gesellschaft gesetzt hat und dann gibt es noch viele viele weitere Maßnahmen,
wir haben die Saison ein bisschen verkürzt, im Winter ist die Pause, also im Winter kann man
überhaupt nicht drauf fahren und wir haben dann auch das Nachtfahrverbot eingeführt,
damit wir auch dem Wild vor allem wirklich Ruhe gönnen in der Nacht, das ist ein Projekt gewesen,
das wir gemeinsam mit der Jägerschaft entwickelt haben, war auch eine ganz ganz wichtige Sache.
Aber eine große Herausforderung ist in meiner Meinung nach auch die Mobilität,
doch eine große für euch, weil erstens einmal brauchst du ja Ladestationen, es ist ja ganz
eine andere Zugangsweise, als wir heute, wenn du mit einem Bezin aufgefährst, mit einem Auto,
das mit Bezin betrieben wird, also es ist ja ganz ein neuer Zugang mit. Also die E-Mobilität war
für uns und das muss ich oder darf ich auch ein bisschen auf meine Fahnen heften, das war natürlich
auch ein ganz wichtiges Thema. Warum? Die Elektromobilität ist ein Zeichen für eine
alternative Antriebsmöglichkeit, weg vom Verbrennermotor. Es heißt nicht unbedingt,
dass jede Verbrennungssituation sehr umweltschädlich sein muss, es gibt auch Fahrzeuge,
die heute fast nichts mehr verbrauchen und dann gibt es diese Lifecycle-Berechnungen und den
ökologischen Fußabdruck und wenn einer 20 Jahre mit einem Turbodiesel mit 90 PS fährt,
wo er 3,5 Liter im Schnitt braucht, dann ist das möglicherweise auch für diese Situation richtig.
Allerdings als Zeichen im größten Nationalpark Mitteleuropas zu sein, zu sagen, wir wollen dem
Gast zeigen, Elektromobilität ist möglich und wird auch von uns unterstützt, das war schon ganz
wichtig und ich kann mich noch erinnern, es war vor genau 15 Jahren bei einer ACECAP-Tagung in
Brüssel, ich muss dazu erklären, die ACECAP ist die europäische Vereinigung aller Konzessionäre
und Mautstraßenbetreiber, da bin ich aufgestanden und habe gesagt, ich glaube, es macht einen Sinn,
wenn wir einen Elektrotarif einführen, der einfach günstiger ist für den Gast, der ihm zeigt,
Elektromobilität finden wir cool. Die haben mich dort wirklich, muss ich sagen, schwach
angeredet, fast erschlagen und auch in der Pause zwischen den Seminarblöcken wurde ich
wirklich von allen Seiten negativ kommentiert. Ich bin nach Hause gefahren und wir haben sofort
den E-Mobilitätstarif eingeführt, das war mir auch ein Anliegen und den gibt es bis heute und
es ist auch ein gutes Zeichen, weil es auch glaubhaft unterlegt, dass wir uns für die
E-Mobilität einsetzen und wie ich vorher gesagt habe, wir haben in den letzten Jahrzehnten es
geschafft, 90 Prozent aller Emissionen, aller Schadstoffe der Gäste zu reduzieren, gemeinsam,
Wirtschaft, Politik, die Gäste selber, die sich auch ein Auto angeschafft haben, das moderne
Standards hat, die Forschung hat dort mitgemacht und auch die Großglockner Hoherbemstraßen AG und
90 Prozent aller Schadstoffe zu reduzieren und dann noch zu sagen, jetzt mit Hilfe der
E-Mobilität wollen wir in den nächsten zehn Jahren diese zehn Prozent noch einmal halbieren,
das ist ein super Signal, das wollen wir und es ist auch möglich, es ist realistisch, dass wir mit
Hilfe der E-Mobilität auf insgesamt dann fünf Prozent verbleibenden Emissionen, dass wir das
erreichen und das ist glaube ich auch ein schönes Ziel und um dieses Ziel auch wirklich glaubhaft zu
untermauern, haben wir die höchst gelegenen E-Ladestationen eröffnet, im Prinzip jedes Jahr
wieder, bis zur Kaiser Franz Josef hinauf, bis zum Edelweisspitz hinauf, wo man fast auf 2600 Meter
einen Bergspitz hat, wo eine E-Tankstelle war und jetzt bauen wir auch im Umfeld rund um den
Großglockner zwei bis dreihundert Ladepunkte für Elektromobilität, wir sind auch in Pinskow
vertreten, wir haben in Fusch, in Rauris, genauso wie im Mittersil beim Nationalparkzentrum unsere
E-Ladestationen, E-Tankstellen mit jeweils immer sechs Parkplätzen, mit einem ganz offenen System
und hier gibt's Glockner e-Power, das ist das Label, das wir unterstützen, die werden von uns
betrieben, funktionieren wunderbar und ganz wichtiger Punkt, weil das hat viele Menschen
geärgert, auch bei unseren Umfragen, wir brauchen keine Clubmitgliedschaft, also wir sind kein
Landesenergieversorger, der unbedingt überall alle Plätze besetzen will, dass er dann am Ende
vielleicht den Preis bestimmt, das wollen wir nicht, wir wollen für unseren Gast einen
fairen Preis, eine ganze niedrige Schwelle, also mit Bankomatkarte, NFC ist der eine Weg,
Bankomatkreditkarte, Weg 1, Weg 2, Discount Cards, also wenn der Gast aus Baden-Württemberg kommt und
er ist beim VW Mobility Club, dann kriegt er dort die um sieben Cent günstigere Stromlösung, die er
braucht und er braucht keine gesonderte Clubmitgliedschaft, wir haben alles schon erlebt,
ich muss dir sagen, ein Gast aus Baden-Württemberg kommt mit seinem ID.4, fährt in den Binsker und
dann heißt es ja, er muss nach Hause fahren, er hat nur noch 20 Kilometer Reichweite, dann sagt der
Hotelier oder der Rezeptionist, dann fahren sie dort hinten, da gibt es eine Eladestation von einem
Energieversorger und dann fährt er dorthin und stellt fest, er muss erst Clubmitglied werden,
da hat er einen QR Code, da hat er schon einen Hals, dann muss er mit seinem Labtote irgendwie
einsteigen und dann kriegt er eine Woche später die Clubkarte nach Baden-Württemberg geschickt,
das ist Irrsinn und dann haben wir gesagt, das machen wir anders, niedrigschwellig, fair und
Strom aus 100 Prozent nachhaltigen Energiequellen, bei uns natürlich die Wasserkraft, das ist unser
Konzept, es kommt sehr gut an, muss ich auch ehrlich sagen, das passt und wir suchen eben immer
Partner, die sagen, okay, wir haben einen gut befahrenen Bereich, eine gut einsichtige Situation,
wir können sechs Parkplätze haben, bauen wir gemeinsam eine E-Tankstelle und wir finanzieren
das mit, also wir bringen uns auch materiell wirklich stark ein und wer hier Interesse oder ein
Angebot hat, kann sich gerne bei mir melden oder bei unserem Ingenieur Noël, unserem Technischen
Direktor, wir sind da auch relativ schnell in der Umsetzung, also wir wollen wirklich in den nächsten
zwei, drei Jahren ungefähr dann 300 Ladepunkte und ungefähr 25 bis 30 E-Tankstellen haben,
wir haben schon sehr viel und wir arbeiten weiter daran.
Jetzt kommen wir noch ein bisschen zum Persönlichen von dir, Johannes Hörl,
Johannes, es ist ja glaube ich nicht so leicht, erstens einmal, du hast drei Länder, du hast
Kärnten, du hast Tirol, du hast Salzburg, du musst ja diese gewissen Sachen koordinieren,
ich meine die Straßen hört ja nicht oben auf, sondern die geht ja nach und nach auf Kärnten
runter, es ist glaube ich, da gibt es ja auch Konfliktpunkte teilweise, es gibt ja auch
Auseinandersetzungen in gewissen Bereichen, wahrscheinlich nicht immer, aber in gewissen
Bereichen, wo es nicht eine Meinung gibt, wie händelst du das? Sagst du, das gehört einfach dazu, dass man sagt,
ok, wir müssen uns halt da wieder zusammensetzen und wir müssen ja da irgendwo auf einen Nenner kommen?
Du sprichst etwas an, was natürlich, für mich ist es eine spannende Herausforderung, immer
verschiedene Interessen unter einen Hut zu bekommen, das ist, das empfinde ich sehr spannend,
das ist in meinem Berufsbild, aber ja, wir betreiben in der Gruppe, in der sogenannten Groha Gruppe,
verschiedene Betriebe, es ist bekannt, die Gerlos-Alpenstraße ins Zillertal rüber nach Gerlos,
es ist bekannt, die Grimmler Wasserwelt mit den Grimmler Wasserfällen, wobei wir hier auch mit dem
Alpenverein als Eigentümer der Wasserfälle sehr gut zusammenarbeiten, aber es ist ein ganz wichtiger
Betrieb, wir haben die Grimmler Wasserwelten heuer 25 Jahre feier gehabt, alles noch einmal den
Wasserpark erneuert, kommt sehr sehr gut an bei den Menschen, auch bei den arabischen Gästen,
aber auch bei den internationalen und heimischen Gästen und wir haben auf der Kärntner Seite eben
nicht nur den zweiten Teil der Großglockner Hochalpenstraße mit der Kaiser Franz Josef Söö,
sondern wir betreiben dort auch, bis vor kurzem waren es noch drei zusätzliche Panoramastraßen,
das war die Goldegg-Panoramastraße aufs Goldegg in der Nähe von Spital und jetzt auch noch die
Nockalpenstraße im Biosphärenpark Nockberge und dann noch die Villeracher Alpenstraße auf dem
Dobratsch, alle diese touristischen Infrastrukturen sind in einem Schutzgebiet und das ist das,
was wir wollen und was wir können und was auch spannend macht, das heißt wir haben immer,
wie vorher angesprochen, das Thema Spannungsfeld aus Tourismus, Natur und Technik, dieses
Spannungsfeld oder diese Spannungsfelder, die gehören schon fast zu unserer D&A, das ist das,
was wir wollen. Ich bin aus diesem Grund mit sehr vielen Stakeholdern immer im Gespräch,
also das fängt an bei der hohen Politik, im Prinzip von allen Couleurs, ob da gibt es
verschiedene Parteien, die man jetzt auch in Pinskau vielleicht nicht so gut kennt,
aber im Villach gibt es die grüne Erde und dann gibt es die grünen und dann gibt es die roten und
dann gibt es die blauen und die orangen und die schwarzen und die türkisen, wir reden mit allen,
das funktioniert auch gut, ganz wichtig immer, das wissen auch alle meine Mitarbeiter und meine
Partner, die Wertschätzung der Meinung des Gegenüber ist immer ganz wichtig, weil jeder
hat seinen Blickwinkel, jeder will eine Lösung. Ich tue mir vielleicht ein bisschen leichter,
wenn ich mit den Bauern spreche, gebe ich zu, weil mir das sehr bekannt ist aus meinem familiären
Umfeld, Grund und Boden ist ein ganz ganz hohes Gut, sind wir froh, dass wir das in unserem Land
geschützt haben und natürlich gibt es aber im Zusammenspiel mit Themen von Schutzgebieten,
wo die Bauern das Gefühl gehabt haben, es ist ihr Grund vielleicht nicht wirklich so aufgewertet
worden, wie das manche Politiker versprochen haben, sondern es vielleicht weniger wert geworden,
weil er kann sich den Stadl nicht mehr so hinbauen, wie er glaubt oder er kann oder der
Jäger, der kann nicht mehr jagen vielleicht in der Kernzone des Nationalparks, da muss man das auch
verstehen und ich glaube schon, dass uns das sehr gut gelingt, hier alle Interessen zu berücksichtigen
und gute Lösungen zu schaffen. Es gibt auch immer wieder Behörden, die ein bisschen komplizierter
sind als wir das sehen, aber auch da am Ende des Tages kriegen wir gute Lösungen. Ich sage nur zum
Beispiel in Krimmel, das war ja auch ein großes Politikum und viele Grüne auch von EU haben sich
dann eingemischt und ich habe da ein sehr gutes Einvernehmen auch mit dem Bürgermeister gehabt,
weil wir gesagt haben, wir haben ja auch das Ziel, dass wir vor Ort aktiv sind. Es tut sich immer,
derjenige der irgendwo in einer größeren Stadt sitzt und drei Studien absolviert hat in einer
Behörde, zeigt mir immer mit dem Finger hin, ihr könnt ja nicht am Parkplatz bauen bei einer
Besuchereinrichtung mit 400.000 Menschen. Ich sage, was tun wir sonst? Wir brauchen ja das,
wir brauchen hier auch Investitionen in die Infrastrukturen, aber am Ende des Tages haben
wir dann einen Haufen Auflagen und wir schaffen es, dass es eine gute Sache wird. Wir selbst haben
auch immer wieder dazugelernt, zum Beispiel beim Parkplatz in Krimmel haben wir ja 90 Prozent der
versiegelten Flächen reduziert. Also um 90 Prozent der versiegelten Flächen zu reduzieren, erachte
ich als wunderbaren Kompromiss. Wir haben trotzdem einen großartigen Parkplatz, er ist halt jetzt
weitgehend geschottert und mit Rasenziegel und Begrünungen, aber wenn nur noch die Fahrgasse
asphaltiert ist, funktioniert das auch und von den Ausgleichsmaßnahmen spreche ich gar nicht. Wir
haben Bodenméliorationsarbeiten gemacht, das heißt Mutterboden wieder dort im Gemeindegebiet
versetzt und so weiter und so fort. Hunderte Stecklingspflanzen, die am Ende des Tages natürlich
auch Mehrkosten sind, aber wir versuchen das alles auch positiv zu sehen. Wir denken ja auch an die
nächsten Generationen, aber eben nicht nur in naturschützerischer Hinsicht, sondern auch in
der Generationenverantwortung. Wir wollen ja auch, dass junge Menschen hierbleiben, dass sie einen
Job kriegen, ob das jetzt bei der GroHack ist oder bei der Gemeinde oder beim Supermarkt oder sonst
wo oder in der Schule. Wir brauchen Leben in der Region und das ist eigentlich, was dann nach
längeren Diskussionen schon immer wieder auch verstanden wird und bei der Gelegenheit bedanke
ich mich auch bei den Behörden. Letztlich haben wir immer gute Lösungen gefunden. Kann sein,
dass eine Landesumweltanwaltschaft dann nicht ganz glücklich ist, aber man kann nicht immer und jeder
zu jedem Thema ganz glücklich sein. Man muss auch ab und zu Abstriche machen.
Johannes Hörl, jetzt frage ich dich noch private Sachen. Ich habe mir so deine Bühdel angeschaut,
was du so, den was du schon oben am Großglockner, nicht direkt am Großglockner,
aber zumindest auf der Großglockner Hochalpenstrasse begrüßen hast können. Zum Beispiel ist mir
der Dallai Lama, was war da so dein größtes Erlebnis für dich selber? Also ja, das stimmt
schon. Das ist auch ein großes Privileg in dieser Funktion, dass man sehr viele spannende
Persönlichkeiten kennenlernt. Du hast den Dallai Lama genannt, den wir einen wirklichen
Bergkristall aus den hohen Dauen mitgegeben haben. Das war schon etwas Besonderes. Wir haben immer
wieder großartige Persönlichkeiten oben und ehrlich für mich persönlich, für mein Leben,
für mein tägliches Tun, war die prägendste Persönlichkeit der Sepp Forcher. Ich kannte
ihn schon vor über 30 Jahren über verschiedene Kanäle und gemeinsame Freunde und Bekannte. Wir
haben uns sehr, sehr gut verstanden und ich habe sehr oft bei ihm zu Gast sein dürfen. Wir haben auch,
also bei ihm zu Hause, aber er ist auch dann immer wieder zu uns gekommen, nicht nur ins Büro. Er hat
uns immer unterstützt, hängt auch damit zusammen, dass der Sepp Forcher eben ein Lastenträger war
bei der Oberwalder Hütte. Also vor über 70 Jahren dort die Heli seine Frau kennen gelernt hat, die auf
der Oberwalder Hütte, damals noch, ich glaube, die akademische Sektion des Alpenvereins Wien,
die waren Eigentümer und Träger und dort hat sie als bürgerliches Mädchen dort, also im Sommer,
als Ferialkraft gearbeitet und der Sepp hat dort nach seinen Lasten, die er dort hinauf
geschleppt hat, immer eine Suppe bekommen und ein Getränk, das war damals so vereinbart. Und auch
die Hele. Da hat er auch die Hele kennengelernt und sie haben dann auch sich näher gekommen und wie
das halt üblich war, der Lastenträger und Bergfex, der muss ja wissen, ob sie auch in der Lage ist,
einen Berg zu erklimmen, sind sie auch dann in diesen Tagen des Kennenlernens auf den Großglockner
gegangen und das hat er öfter erzählt. Das war für ihn natürlich die Probe, die Prüfung, ob man ein
Leben miteinander gehen kann. Man hat ja früher, sich viel früher entschieden, ob ein Partner zu
einem passt und das hat funktioniert und die Heli hat das einmal wieder bestätigt. Er war ja für sie
auch nicht eine große Persönlichkeit in körperlicher Hinsicht. Sie hat das Gefühl,
er ist ein bisschen ein Christpindel, was aus meiner Sicht nicht gestimmt hat, er war ein
kräftiger Mann. Aber es hat dann gut funktioniert. Ich erwähne den Sepp vorher deswegen gern, weil
er ein unglaublicher Philosoph auch war und er hat das Prinzip Leben und leben lassen, hat er wirklich
mit jeder Faser gelebt und er hat auch immer wieder kontraire Sichtweisen eingebracht und hat
mir auch beigebracht, es gibt nicht immer nur schwarz und weiß und das ist sicher auch vom
Elternhaus mitgekommen, aber er hat das dann schon noch einmal die letzten 20 Jahre, möchte ich sagen,
bei mir sehr stark bewirkt, dass man einfach auch Meinungen stehen lasst und vielleicht einen anderen
Weg geht, um den anderen mitzunehmen und es hat mir sehr gut gefallen und er war auch in keiner
Weise extrem. Er ist 50.000 Kilometer im Jahr mit dem Auto gefahren, vier klingendes Österreich,
er hat ja eine unglaubliche Fähigkeit, Dinge aufzunehmen und sich zu merken, er ist autodidakt.
In technischer Hinsicht versteht jedes Wasserkraftwerk, jeden Motor sofort, er ist
unglaublich gebildet, dabei hat er nur drei Schuljahre gehabt, im Prinzip hat er sich alles
selbst beigebracht und das hat mich einfach immer fasziniert und es ist letztendlich,
aber nicht nur mein persönlicher Bezug, es war uns allen wichtig, auch aus der Firma heraus,
aus der GroHack, dem Sepp eine Ausstellung zu widmen und die gibt es eben jetzt auf der Kaiser
Franz Josefshöhe für diesen großartigen Moderator, Philosoph und Lebensmensch.
Johannes Hörl, die letzte Frage muss ich dir stellen, was ist die größte Herausforderung für die Zukunft?
Die größte Herausforderung für die Zukunft wird sein, glaube ich, dass man in den Regionen sich
ein bisschen auf die Hinterbeine stellt, dass man sich nicht alles diktieren lässt, dass man der
Politik auch erklärt, dass es hier lebenswert ist, aber nur dann sein kann, wenn man eine
Unterstützung hat und ich meine das gar nicht in materieller Sicht, sondern das ist eine Frage
der Wertschätzung, des Ermöglichens und auch des Anerkennens, dass die Menschen hier genauso
engagiert sind wie in einer Großstadt, weil wenn jemand ein großartiges Ausbildungsleben hinter
sich gebracht hat, in einer tollen Position ist, in irgendeinem Hochhaus arbeitet und viele
Menschen dirigiert, hat er noch nicht mehr Berechtigung als jemand, der hier im Steilhang,
in einem Talschluss mit der Sense steht, zehn Stunden und die Wiesen mäht. Das ist nämlich
genauso wertvoll, genauso wichtig und letztlich auch für den Tourismus und für das Selbstverständnis
und für die Wirtschaft in den Regionen und ich glaube, das muss man schon auch sehen und es gibt
ja ganz viele Chancen für die Region. Wir haben ein Mobilitätsthema, es gibt da und dort Stau im
urbanen Umfeld, aber auch hier vielleicht. Es gibt das Thema Vocation, das sind neue Phänomene im
Tourismus, dass man wieder Menschen hier in die Region bringt, die auch dauerhaft bleiben,
die Wertschöpfung verursachen und es gibt auch das Thema Homeoffice. Es gibt die digitalen
Chancen, die es gibt. Das heißt, ich muss nicht unbedingt in jedem Berufsbild jeden Tag 100 Kilometer
im Auto sitzen. Ich kann ja auch von zu Hause viel erledigen oder von einem Büro in der Wohnung
oder wie auch immer. Da gibt es viele, viele Möglichkeiten, die Digitalisierung, der Fortschritt,
die Wissenschaft. Das sind alles Themen, die wir auch in der Zukunft noch stärker berücksichtigen
müssen, um das Leben in den Regionen lebenswert zu gestalten, um auch Erfolge zu ermöglichen.
Genauso wie Franz Wallack und Franz Rehl das gemacht haben mit dieser großen Vision,
Großglockner Hochalpenstraße, die auch in kultureller Sicht ganz bedeutend wurde und auch
als Komplementärprojekt zu den Salzburger Festspielen gedacht war. Es war ja wirklich
gedacht, dass die internationalen Festspielgäste die Kultur und Kunstgenuss haben, um am Abend
untertags eben den höchsten Genuss für Natur und Kultur im Hochgebirge über die Glockner
Straße erleben können und immerhin ist die Großglockner Hochalpenstraße heute das mit
Abstand größte nationale Denkmal, auch vor dem Denkmalschutzgesetz, im Übrigen mit heutigen Tag
genau seit zehn Jahren. Und das ist etwas Besonderes. Wir befinden uns am Weg zum UNESCO
Welterbe. Wir sind absolut international anerkannt. Die Großglockner Hochalpenstraße ist ein
erfolgreicher Betrieb. Wir haben allein in den letzten zehn Jahren 2500 unterschiedliche Aufträge
vergeben können in der Region. Wir haben großartige Mitarbeiter in der Region, aus der Region,
Lawinenkundige, Shop-Mitarbeiter, Streckendienst, Mautnerinnen. Das ist schon super, verlässliche
Leute, fleißige Menschen. Und die Glockner Straße ist für mich dann auch letztlich auch ein bisschen
ein Symbolbild, wie es funktionieren kann, dass die Region langfristig auch Power hat,
Auftraggeber sein kann, ein guter Arbeitgeber sein kann, der ordentlich bezahlt, wo da gibt es
nichts, weil die Leute müssen planen können, sie müssen sich was aufbauen können, um in der Region
zu bleiben. Und das ist, glaube ich, ein schönes Bild für die Zukunft. Das sollten wir anstreben
und nicht uns mit dem Borkenkäfer beschäftigen, ob der geschützt wird oder nicht oder wie auch immer,
oder das rot-sternliche Blaukälchen. Und da gibt es ja viele, viele Beispiele. Ich meine das nicht
despektierlich. Die Natur ist uns wichtig und sie hat uns wichtig zu sein. Aber man muss einen
guten Weg finden. Man muss eben diese Spannungsfelder, und das ist unsere DNA, und das sage ich immer
wieder, aus Natur, Technik und Tourismus bestmöglich verbinden. Das ist unser tägliches
Geschäft. Wir bemühen uns täglich. Es ist nicht immer einfach, aber es geht. Ich glaube,
das war ein sehr, sehr gutes Schlusswort. Dr. Johannes Hörl, Generaldirektor der Großglockler
Hochalpenstrasse. Danke fürs Kommen. War sehr spannend für mich, vor allem, weil ich ja so
geschichtlich so belesen bin. Mir macht das wahnsinnig Spaß, mit solchen Menschen zu sprechen,
wie mit dir. Übrigens habe ich in Sepp Warcher, da habe ich mich auch teilweise stundenlang unterhalten.
Und das ist einfach ein Mehrwert, den der kein Mensch mehr nehmen kann. Und wie gesagt, danke,
vielleicht sehen wir uns auch nächstes Jahr wieder mal. Vielen Dank Klaus, danke für die
Möglichkeit. Vielleicht noch eine kleine Korrektur im Nachhinein beim Podcast, das ist immer schwierig,
man kann ja nichts mehr ausbessern. Aber der Sepp Warcher, da habe ich gesagt, Lebensmensch,
und das stimmt eigentlich nicht. Mein Lebensmensch ist natürlich meine Frau Katharina und meine Kids.
Aber ich habe damit gemeint, ein Mensch, der sein Leben für den Alpinismus, für die Menschen,
auch in der Region, wirklich immer ganz hochgehalten hat. Und das ist auch insofern
ist auch ein großes Vorbild. Und ja, bedanke mich noch mal sehr für das Gespräch. Lieber Klaus,
du hast das super mir die Bälle hingespielt. Die Themen, das sind allesamt für uns relevante
Themen. Und wir hoffen, dass es so weitergeht. 90 Jahre Glockner Straße heißt ja auch, in zehn
Jahren 100 Jahre Großglockner Hochalpenstraße. Und wir fiebern schon ein bisschen auf dieses Datum
hin. Eines der bedeutendsten Monumente der Österreichs, aber wahrscheinlich auch Europas
und durch das Welterbe. Auf diesem Pfad befinden wir uns ja möglicherweise auch in wenigen Jahren der Welt.
Diese Sendung wurde mit Unterstützung von Bund, Land und Europäische Union produziert.