Da und dort.
Sem, a, tam.
Roundtable-Gespräche in Südböhmen und im Müllviertel.
Die Drehung ist in der Mitte des Stadions.
Wir sind auf die Suche gegangen nach engagierten Gruppen in Mühlviertel und in Südböhmen, die ähnliche Interessensgebiete haben und sich mit ähnlichen Themen beschäftigen.
Oft kennen sie sich noch gar nicht, manchmal wissen sie nicht einmal voneinander.
Wir als Freies Radio Freistaat wollen Sie zusammenbringen zu einem Gespräch über Ihre Arbeit, Ihre Motivation, die Unterstützung, die Hindernisse, die Sie erleben.
Kurz über die Rahmenbedingungen Ihres ehrenamtlichen Engagements.
In diesem Fall heute sind es Fahrradinitiativen.
Wir suchen engagierte Gruppen in der Mühlviertel und in den Südböhmen, die ähnliche Interessensgebiete haben und sich mit ähnlichen Themen beschäftigen.
Wir sind auf die Suche gegangen nach engagierten Gruppen in Mühlviertel und in Südböhmen, die ähnliche Interessensgebiete haben und sich mit ähnlichen Themen beschäftigen.
Wir sind auf die Suche gegangen nach engagierten Gruppen in der Mühlviertel und in den Südböhmen, die ähnliche Interessensgebiete haben und sich mit ähnlichen Themen beschäftigen.
In diesen Fragen, mit denen Sie kämpfen müssen, die Sie absolvieren, wollten wir kurz mit Ihnen über die Rahmenbedingungen Ihres ehrenamtlichen Engagements sprechen.
In diesem Fall wird es um die Initiative in der Zyklisten-Bereichung übergeben.
Fahrradinitiativen beschäftigen sich mit den Möglichkeiten des Umstiegs auf mehr Radverkehr und werden gegründet, um auf die Problematik der immer stärkeren Autonützung auch für kurze Strecken hinzuweisen.
Es geht darum, sanfte Mobilität zu fördern und Menschen dazu anzuregen, für kürzere Fahrten das Rad, das E-Bike oder ähnliches zu benutzen.
Außerdem wollen Fahrradinitiativen auf die Politik einwirken, um die Umgestaltung des Verkehrs zu erreichen.
Die Notwendigkeit eines Umdenkens in unserer Fortbewegung weg vom motorisierten Individualverkehr hin zu sanfter Mobilität ist unumgänglich, nicht zuletzt im Hinblick auf die Klimaerwärmung.
In der Initiative in der Zyklisten-Bereichung übergeben sich die Möglichkeiten des Umstiegs auf mehr Radverkehr und werden gegründet, um sich an die Problematik zu konzentrieren, die immer stärkere Autonützung der Menschen betrifft.
Die Autos sind heute auch für kräftige Fahrzeuge verwendet. Es geht darum, um die sogenannte leichte Mobilität, die ökologische Mobilität zu unterstützen und um die Menschen, die auf diese kräftigen Fahrzeuge Kilo, Elektro-Bike, Elektro-Kolo und ähnliche Örtliche zu nutzen.
In der Initiative wollen die Unternehmen und die Unternehmen auch auf Politik und auf die Politik, die die regionale Politik wieder erzeugt, um die Transformation des Verkehrs zu erreichen.
Es ist notwendig, die Transformation der Menschen zu erreichen und die Transformation der Bewegung im Ort und so weiter zu machen, um von den individualen Motorisierten, also den individuellen Übungen, zu kommen, genau zu dieser leichten ökologischen Mobilität.
Die Gasgeber heute sind kommen von der Initiative CYCLO Budjevice und zwar das ist eben Luca Spajt, das ist der Obmann, Jitka Pudjivitrova und Petra Klika, das sind alle drei von der CYCLO Budjevice.
Die weiteren Gäste aus Tschechien sind Anna Schlechtower und Martin Kindl von Recola Bike Sharing.
Zu Gast aus Österreich sind Otmar Affenzeller vom Energiebezirk Freistadt, Helmut Nada von der Radlobby Aist und Umsatteln und Gerhard Fischer von der Radlobby O.Ö.
Ich bin Claudia Prinz vom Freien Radio Freistadt und neben mir sitzt unsere Übersetzerin, die Radka Benešová.
Unsere Gäste sind die Initiative von CYCLO Budjevice, die Region des Süddeutschlands, die CYCLO Budjevice, voran ist Luca Spajt und dann sind die Gäste von Jitka Pudjivitrova und Petra Klika.
Die anderen Gäste sind Anna Schlechtower und Martin Kindl aus Rokoschland.
Hier haben wir das Unternehmen Umsatteln, der Vorher Herr Herbert Nader ist.
Hier haben wir die Radlobby, das Horne Rokoschland, das Unternehmen ist der Herr Gerhard Fischer und die Energiebezirk Freistadt ist der Ort der Radlobby.
Neben mir sitzt der Moderator Claudia Prinz vom Freien Radio Freistadt, der diesen Stuhl moderiert.
Ich bin die Radka Benešová.
Martin Lasinger vom Freien Radio Freistadt organisiert unser Projekt.
Es heißt da und dort Sem Atam.
Es handelt sich dabei um ein Interact Projekt und wird gefördert aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung der Europäischen Union.
Die Projektpartner sind das Freie Radio Freistadt und der Verein Televise Besranice Fernsehen ohne Grenzen und natürlich Dorf TV.
Martin Lasinger vom Freien Radio Freistadt organisiert unser Projekt.
Es handelt sich um ein Interact Projekt und wird gefördert aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung der Europäischen Union.
Die Projektpartner sind das Freie Radio Freistadt und der Verein Televise Besranice Fernsehen ohne Grenzen und natürlich Dorf TV.
Der nächste Partner ist Dorf TV.
Jetzt beginnen wir mit dem Vorstellungsrunde.
Wir bitten unsere Gast, sich vorzustellen, dass sich jeder von uns vorstellt.
Welche Fahrradinitiative kommen Sie? Warum engagieren Sie sich?
Ich bin Herbert Nader von Pregaten.
Fahrradinitiative, Verein Regionalverein Umsatteln und Radloppy Eist.
Radloppy ist eine Organisation in Österreich, die ganz viel für die Radfahrer unternimmt.
Viele Gemeinden haben eine Radloppy-Gruppe gegründet.
Wir sind die erste Radloppy-Gruppe Eist, die überregional ist an verschiedenen Städten an der Eist in Oberösterreich.
Wir umsatteln vieles für die Radwege und Radabstellplätze.
Wir sind seit vier Jahren aktiv, dass etwas in der Gemeindenpolitik geschieht.
Wir haben zurzeit ein großes EU-Projekt, das FRIAM-Projekt, das viele Radwege in unseren Orten ausgebaut werden.
Ich arbeite für Radloppy Horni Rakousko.
Radloppy hat viele Sachen für Zyklisten.
Wir haben diese Organisation in unterschiedlichen Städten gegründet.
Unsere Gruppe ist die erste überregionalen Gruppe in der Nähe der Eist in Horni Rakousko.
Wir wollen, dass in jeder Gemeinde wie Zykloste, so auch ausgestattete Städte für Zyklisten sind.
Wir sind mit der Hauptstattung unserer regionale Gesellschaft in der Politik der Gemeinden und Städte engagiert.
Wir verwenden die Mittel der Europäischen Union aus dem Eredafilm, um weiter zu verbessern und zu erledigen der Zyklostes.
Wir haben eine Organisation und in vielen Gemeinden gibt es Gemeindegruppen, wie mein Kollege Herbert Nader von der Radloppy Eist eine Regionallgruppe mit mehreren Gemeinden gegründet hat.
Unser Ziel ist es, nachdem in Oberösterreich die touristischen Radwege perfekt ausgebaut sind seit 20, 30 Jahren entlang der Flüsse, gibt es super, perfekte, schöne Radwege, die bekannt sind.
Aber wir haben viele massive Radwege-Lücken zwischen den Gemeinden.
Wir setzen uns dafür ein, dass auch zwischen den Gemeinden durchgängig sichere Radwegverbindungen entstehen, die auch von Kindern und Senioren, also ungeübten Radfahren, einfach gerne genutzt werden,
um eben als Alternative zum Motorisiertenverkehr den Umstieg auf das Fahrrad für den täglichen Einkauf, für tägliche Fahrten zu fördern und zu erhöhen.
Speziell ist unsere Radloppy Oberösterreich in Linz entstanden und vor 40 Jahren, wir feiern heute ein 40-jähriges Jubiläum, und Linz ist extrem staugeplagt rundherum, mit Kfz-Verkehr täglich zugestaut.
Und das ist meine Motivation, da was dagegen zu tun, Alternativen aufzuzeigen und uns für gute Radwege einzusetzen im Alltag.
Der Vizepräsident der Radloppy in Sterehorn, Rokos, ist auch ein Redner der Gruppe in Stajrek.
Ja, es gibt eine ganze Sitzung in Rokos, und dann gibt es diese Gruppen, diese Organisationen in einzelnen Regionen,
die sich hier in Linz mit den Fahrern und den Kindern und den Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen
und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Seniorinnen und Senior
in allen möglichen Formen pushen.
Wir waren sehr stark in der Bewusstseinsbildung zu Beginn tätig.
Es sind dann einige Umsetzungsprojekte dazugekommen.
Ein Photovoltaik-Bürgerbeteiligungsprojekt Helios,
wo jetzt 50.000 Quadratmeter an Photovoltaik von Bürgern finanziert installiert worden sind.
Ein zweites ist das Carsharing-Müllpferdl, wo wir 12 Carsharing-Autos, Elektroautos im Betrieb haben.
Im ländlichen Raum.
Und ein weiteres neues Projekt ist jetzt ein Bürgerkraftwerk praktischer Genossenschaft,
Our Power, wo es möglich wird vom Nachbarn direkt Strom zu kaufen.
Das Thema Verkehr ist uns auch ein besonderes Anliegen, weil wir ja die gesamte Energiepalette haben.
In Österreich haben wir im Stromverbrauch leichte Zuwächse, im Raumwärme sind die Verbräuche stark gesunken.
Aber der Verkehr ist das große Sorgenkind, weil einfach die Verbrauchszuwächse im Verkehr
wirklich die letzten Jahre sehr stark waren und der motorisierte Individualverkehr mit dem Auto natürlich total zugenommen hat.
Und darum möchten wir uns in einem Projekt mit dem Jobrad engagieren, einfach dahingehend,
dass der Alltagsradverkehr mehr wird, dass die Leute wieder auch vermehrt das Fahrrad nehmen,
um zum Beispiel in die Arbeit zu kommen und da soll Jobrad ein kleines Projekt und ein Beitrag dazu sein.
Wir haben hier den Energiepzg Freistadt, der sich um größere Nutzung der Kohle in der Früh umsetzen soll.
Er versucht, dass diese energetische Strecke effektiv verwendet werden kann.
Sie haben auch die Ziele in der energetischen Effektivität, die sich um eine Art von Erfüllung und Verwundung zu unterstützen versuchen.
Sie haben zum Beispiel 50 000 m² Fotovoltaik-Aufbau in der Zusammenarbeit mit den Bürgerinnen und Bürgern installiert.
Sie haben hier auch ein Projekt Car Sharing in der Milfirtl-Aufbau-Bereich.
Sie haben hier sechs Elektroautos, die in der Außenwelt fahren.
Ein neuer Projekt ist die Bürgerkraftwerk, das sind Elektroautos für Bürgerinnen und Bürger.
Sie können von ihren Nachbarn Elektronik kaufen.
Sie versuchen, die ganze Palette der energetischen Strecke zu verwendet zu haben.
Sie versuchen, die Energiezahnschöpfe zu reduzieren, was sie aber nicht schaffen.
Sie haben die Fotovoltaik-Aufbau in der Milfirtl-Aufbau in der Zusammenarbeit mit den Bürgerinnen und Bürgern installiert.
Danke, Radke. Jetzt geht es weiter mit Anna Schlechtova.
Wenn du dich bitte kurz vorstellen könntest.
Guten Tag, mein Name ist Anna Schlechtova.
Ich bin hier bei Recolla Bike Sharing.
Es ist ein Koalitionsverband, der von den Bürgerinnen und Bürgern ausgeschlossen wurde.
Als ich zu den Anfangs
von der Recolla Bike Sharing in der Milfirtl-Aufbau geredet habe,
habe ich mir die Frage, wie man diese Probleme lösen kann,
und ich habe mir die Frage, wie man diese Probleme lösen kann,
und ich habe die Frage, wie man diese Probleme lösen kann,
Ich habe die Frage, wie man diese Probleme lösen kann,
und ich habe die Frage, wie man diese Probleme lösen kann,
Das ist ein Projekt, das sich aufgrund der Initiative von
Enchanted Ausländer in der Region
und der
Insel in der Region
und der
Insel in der Region
und der
Insel in der Region
und der
Insel in der Region
und der
Insel in der Region
und der Insel in der Region
entstand aufgrund der Initiative der Bürger
und Anna sagt, dass sie
mit dem Zug gefahren ist
und es hat ihr nicht gefallen,
dass sie aus dem Bahnhof dann zu Fuß gehen musste
und darum wurde hier
diese Initiative
angelegt und gegründet, die zur Zeit mehr als 1000
Bürger ausnutzen
und diese Initiative ist eigentlich
von unten entstanden
von unten entstanden, es ist ein
Kommunitätsprojekt, ursprünglich war es
eine Non-Profit Organisation
und jetzt ist es schon eine
Gesellschaft, die
etwa 110 Fahrräder
etwa 300 Fahrtentäglich
werden getätet und dieser
Verein konzentriert sich
auf die Alltagsfahrer
auf Alltagsfahrer
auf Alltagsfahren
mit dem Fahrrad
und es
ist zwar schön, dass es hier auch
Elektroautos gibt, aber
aber dann müssen sie
das Problem lesen, was
mit dem Auto mit einer leeren
Batterie und sie
sagt, also ich freue mich,
dass die
viele Leute
diese Fahrräder nutzen können, wenn sie zum
Beispiel oder
auch wenn sie auch
ihr eigenes Fahrrad haben, weil wenn sie
zum Beispiel in die Gaststätte
fahren oder nach Prag
fahren, können sie das Fahrrad
in der Nähe des Bahnhofs lassen
und dann also in
Prag können sie wieder ein anderes Fahrrad
leihen.
Dankeschön. Und nun bitte zu
Martin Kindl.
Guten Tag, ich bin Martin Kindl, ich bin auch von Recula
Bikesharing, die hier
Ani so schön vorgestellt hat.
Ich möchte nur noch
sagen, dass wir uns gleichzeitig
die Fahrt und die Infrastruktur
vers?dab schützen,
wo wir jetzt
die Umstattung der Cyklostujanen
befinden, die hier in Tschechien
eine große Nachteiligkeit sind und die ich glaube,
ist ein grundlegendes
Stahlstück für die
Anbietung der Cyklistik in der ganzen Stadt.
Also unsere Initiative
schon beschrieben.
Also wir bemühen uns
hier also
auf den
individuellen
umweltfreundlichen Verkehr
umzusteigen und
wir
bemühen uns, dass hier auch
eine gute Infrastruktur
zu diesen Fahrrädern
existiert.
Also diese
Fahrradfahrstände, es gibt
also nicht genug
von diesen
Ständen für
die Fahrräder,
wir möchten dieses Netz
erweitern in die ganze Stadt.
Und nun geht es weiter
an unsere Gasgeber von eben
Cyklobudowice, wenn
ihr euch vorstellen könnt.
Mein Name ist Petr Klicka
und wir sind
zusammen mit Lukasem vor 6 Jahren
dieses Zusammenhang Cyklobudowice.
Diese Meinung
war vor dem
Zeitpunkt, als wir zusammen
auf der EU-Kolle reisen, wir
so viele Fahrräder gefahren sind,
in Wien, in Paris, in Benelux,
in Osla und wir haben gesehen,
wie die Cyklistik in den Städten funktioniert,
wie es fliegt und
es ist eine große Schade, dass in Budowice
es nicht so ist wie in
anderen europäischen Städten.
Hier haben wir so
viele Formel, die Stadt ist
klein, rau, kein Haufen,
es könnte ganz gut funktionieren.
Und es war nichts anderes,
als Cyklobudowice
als neusichtliche Organisation zu bauen,
die sich für ein Ziel gesetzt hat,
dass sie ein Teil zwischen
den Bürgern und der Räder war,
dass sie kommunizierte und dass wir
die Stadt etwas tun sollten,
dass mehr Cyklistöse
stattfinden,
dass die Städe stattfinden,
dass die Stadt einfach
für die Cyklisten besser ist.
Und in den sechs Jahren
haben wir etwas
ausgebaut,
es wird immer noch besser.
Obwohl die Geschichte
nicht so lange wie in anderen
europäischen Städten ist,
aber ich denke, es ist auf einer guten
Weg und es wird immer noch besser.
Wir glauben, dass es auch
weiter gut wird.
Wir sind sehr glücklich,
dass die internationale Zusammenarbeit
auch hier bei uns
und bei der anderen
buddhistischen Organisation
mit uns helfen wird.
Und das Rest wird
von Lukas weitergehen.
Wir sind
auf dem Rad.
Das war unsere
Weise der Touristik.
Wir waren in Wien, Paris,
in Benelux, in Oslo
und wir haben gesehen,
wie dort dieses Radfahren
blüht und wie
sich diese
Verkehrsweise gut entwickelt.
Und es tat uns leid,
dass
dieses Radfahren
auf nicht so großem
Niveau war, obwohl hier
sehr gute Bedingungen dafür sind.
Es ist eine kleine Stadt in einer
Ebene. Deswegen haben wir
diese Organisation gegründet
als Zwischenglied zwischen den
Bürgern und zwischen dem Rathaus.
Und wir wollten
auch, dass hier mehrere Radwege
errichtet werden, dass
die Stadt freundlicher
zu den Radfahrern
wird. Wir
wollten hier also etwas
aufbauen, weil historisch auch
gute Bedingungen dafür sind.
Und jetzt ist es schon auf einem
guten Weg. Es verbessert sich alles.
Und wir arbeiten
sehr gerne auch mit den
internationalen Organisationen
und auch das
trägt zu der Qualität unserer Arbeit
bei. Und wir arbeiten
auch gerne mit anderen
Organisationen
in Budweist, die
ähnlich ausgerichtet sind.
Wir versuchen, eine so genannte
Cykloskupin zu erarbeiten,
die Leute, die Politiker und
die Leute aus der Gesellschaft sind.
Und wir versuchen, Probleme
in der Stadt zu lösen. Wir treffen
uns in zwei Monaten und lösen
eine konkrete Situation.
Ich bin als Cyklokoordinator
in der Stadt
und meine Arbeit
betrifft, dass ich
mit neuen Dingen zu tun habe,
was für den Cyklisten möglich ist.
Ich bin in einer
Teilzeit in einer Einrichtung,
wo sich eine Kommunikation
oder eine neue
Ausstellung erarbeitet.
Ich versuche, Cyklisten zu
beobachten, ob es eine
Zahnreise oder eine Zahnreise gibt.
Während des Zeitraums haben wir
herausgefunden, dass es etwas
nicht gut geht,
dass man auf der Bühne
sein muss.
Und dass die Anlage viel größer ist.
Ich bin jetzt
in der Stadt-Vorsitzenden.
Die Position ist
etwas stärker.
Wir versuchen,
die Vorstellung,
die wir zu Beginn hatten,
zwischen Politikern und
Bürgern zu stellen. Das ist sehr
schwierig, aber es wird sich
stets verbessern.
Ich denke, dass es uns
und die Ausstellung der Cyklostezen
weiterführen wird.
Das ist für mich so alles.
Und dann wird uns Jitka
die weiteren Aktivitäten
vorhanden.
Wir haben uns
sehr gut gefühlt,
die Ratsprache
zu machen.
Und um es besser zu
erzielen, haben wir die
Politiker und Beamten
in einer Gruppe
zusammengeführt und zusammen
auch mit den Menschen, mit den
Kollegen aus den Vereinen.
Und dann
war unser Erfolg schon
besser. Und ich wurde
eigentlich mehr für die
Radfahrer in der Stadt erreichen.
Und ich bin auch von
der Stadt teilweise
beschäftigt.
Ich befasse mich mit diesen Aufgaben,
damit
die Radfahrer in der Stadt besser
leben können. Und wenn
eine Straße
in der Stadt
rekonstruiert
oder wenn eine neue
aufgebaut wird,
dann kümmere ich mich darum,
dass auch an die
Radfahrer gedacht
wird. Und
unser Ziel ist, dass sich in diese Richtung
etwas wirklich bewegt.
Und weil es
leichter ist, dieses Ziel
zu erzielen, wenn sie oben
stehen, dann gehen
wir auch in die Wahlen. Und ich wurde
zu einem Stadtvertreter,
weil
auf diese Weise unsere Position stärker
ist. Also wir
verhandeln mit den
Politikern und mit
den Beamten. Aus dieser Position
ist es leichter.
Und wir wollen auch unsere
Bemühungen besser unterstützen und
beschleunigen.
Und Jitka,
darüber wird noch weiter meine Kollegin
Jitka sprechen.
Guten Tag. Meine
Name ist Jitka Pudivitrova und
ich würde euch eigentlich unser
nächstes Jahrsprojekt
anbieten. Die Kampagne,
die ich mit der Arbeit auf dem Fahrrad habe,
ist eine
vierzehnjährige Aktie, die
in einigen Städten der
Czech Republicen erfolgt ist. Und unser
Zusammenhang ist hier lokaler
Organisator. Wir haben schon
die 6. Jahrhundertzeit. Und die Kampagne
ist, dass
die ganzen vierzehn Jahre
Leute mit der Arbeit auf dem Fahrrad
fahren. Und sie
mit der Arbeit auf dem Fahrrad fahren.
Und die motivieren sich.
Die wichtigste Zusammenarbeit
ist für uns, wenn wir
die Mitarbeiter erlauben, um ihre
Mitarbeiter zu unterstützen, wenn sie
auf dem Fahrrad arbeiten. Zum Beispiel
indem sie eine Start-Up-Karte
bezahlen und ihnen die
Zustände bestellen, damit die Fahrt für sie
sehr angenehm und entspannt ist.
Und die ganze Kampagne endet dann
am Ende des Viertelts oder
Anfang des Jahres,
und wir haben hier ein ganzes
ganzes Konzert, in dem
verschiedene Kategorien
werden, wer am meisten
regelmäßig fährt, wer am
weitesten fährt, welcher
Mitarbeiter die besten
Zustände mit seinen
Mitarbeiter gibt. Und es ist
eine Form der Konzert. Also wir
bekommen von Partnern verschiedene
Preise, die wir dann
für die Fahrt verändern.
Dieses Jahr hatten wir ca. 800
Fahrzeuge, die jedes Jahr
auf den Rücken gehen, was wir sehr
gerne sind. Und die neue Kategorie
war, dass wir die neue Kategorie
in der Schule auf dem Fahrrad haben,
weil Studenten eine kleine
Prozentzahl von Fahrzeugen kreieren.
Wir hoffen, dass es bis zum nächsten
Jahr weiter erhöht wird.
Jetzt wird das Projekt zur Arbeit
auf dem Rad umgesetzt.
In diesem Mai ist schon das
sechste, ist diese Initiative
schon zum sechsten Mal
verwirklicht und auf einmal in
mehreren Städten der Tschechischen
Republik. Also diese Kampagne
verläuft hauptsächlich im
Mai und die Bürger kommen auf dem
Rad zur Arbeit und sie tragen sich
die Fahrten ein. Das wird von den
Arbeitgebern unterstützt. Es ist
eigentlich ein Wettbewerb und der
Arbeitgeber vergütet auch die
Startgebühr und kümmert sich damit,
die Mitarbeiter zur Arbeit
bequem kommen könnten und dann Ende
Mai und Anfang, viel mehr Anfang im
Juni werden die, dann später werden
die Ergebnisse dann beurteilt. Es gibt
also mehrere Kategorien und es werden
auch die Arbeitgeber bewertet, wer die
besten Bedingungen den
Arbeitgebern garantiert. Es gibt auch
Preise, die dann verlieren werden und wir
hatten etwa 800 Teilnehmer bewertet und
diese Nummern wachsen immer. Und wie
macht ihr den Sotist? Das steht für
die Zamiesner, aber auch für die
Zamiesner.
Es ist ein individueller Wettbewerb, also es
können also die Arbeitgeber im Rahmen
dieses Wettbewerbs ausgezeichnet werden
und geschätzt werden und auch zum
Beispiel Gruppen von den Radfahren. Also
es gab 800 Teilnehmer und die Nummer, die
Anzahl der Teilnehmer wächst immer. Es
wurde auch die neue Kategorie eingeführt
zur Schule auf dem Rad und wir hoffen, dass
die Zahl der Teilnehmer in den weiteren
Jahren wieder erhöht. Frage in die Runde.
Wie hat sich denn die Nutzung des Fahrrads
in den letzten Jahren verändert? Unverändert
ist ja vielleicht, dass das Fahrrad zu
Beginn vielleicht sogar ein Luxusprodukt
war, dann ein Produkt, das sich Menschen
kauften, die sich eben kein Moped, kein
Auto leisten konnten. Nicht zu vergessen
ist dann auch noch der sportliche Aspekt.
Sieht ihr das auch so?
Und natürlich müssen wir auch nicht
auf den sportlichen Aspekt heranzeigen.
Seht ihr das auch so?
Die Wissensbildung, die sehr wichtig ist, die wir
machen, dass das in die Köpfe kommt und ja,
nur muss damit auch eben die Infrastruktur
mitwachsen, wofür wir uns einsetzen. Und also
ich bin schon vorwiegend, wie gesagt, dass
die Zielgruppe der Freizeitradler müssen
wir ansprechen und gewinnen dazu, damit sie
ihre Radfahrten auch im Alltag einbauen
in den Rad, auf dem Weg zur Arbeit, auf dem
Weg zur Schule. Also ja, super Initiative
war auch, die wir hier von den Kollegen aus
put-wise hören.
No, tak, co tyček využití kola, tak ze začátku
to určitě platilo. A u nás v Rakousku vlastně
je roky a desetiletí bolo kolo využiváno
pro sport v tom volném čase. Máme tam asi
jedna celá dvě miliónu kol, což vypadá jako
hodně, ale my si myslíme, že ještě by ten
Podíl išel zvyšit ve a proto zvyšujeme jako
povědomí o tom, že kolo vlastně není jenom
určeno jenom pro sport, je třeba k tomu také
infrastruktura a my si snažíme, aby bolo
budována i ta infraktura. Zasazujeme se o to,
aby kolo ne bylo jenom prostředkem pro volný
čas. Snažíme se oslovit naše spolupčany, aby
využívali kola pro ježdění do práce a do
školy a rádi slyšíme, že i naši kolokové z českých
Buduovic se v těchto iniciativách angažují.
Já bych možná rozvinnu tu myšlenku s tím, že kolo
bylo drahý a teď je vlastně levn mitu. Možná teďklon
zaznamenáme spíš ten trend, že tady většina
kolce, viměsily si podíváte, tak jsou tatsvěnní
hapiny, to znamená stará kola, která
schřípají, většinou mají upuštěné duše a
jsou levná a řeknu ošklivá, kvůli tomu, aby se
moc ne kradla a teď přicházi ten trend opačný,
kde lidi už do těch kolo, mnohem víc investují
a těm místním kola do města a začná to
byt určitý trend a určitá komunita a te lidi
na tom chci duře vyprávat na tom kole, což
mi hrozně vítáme, protože samozřejmě co je
hezký, tak to přitahuje další lidi a žena v šatech
na hezkým kole je mnohem přitažlivější do
zoně, kde se děješ si v autě, v kolonie. Takže
jsme rád, že tu vidíme, že u městě už dražší
kola a lidi, kteří jezdí vlastně i v oblecích a
už to není odtázká toho, že to je staré kolo,
kde staré čověk nechá prostě někde zamčené,
ale už se lidi ukazují v tom mnohem hezčím
světle, když to řeknu takhle, na těch drahých,
hezkých kolech, hezkých oblečení.
Ich wollte was sagen dazu, da es das war
ursprünglich teuer war. Und jetzt ist es also billig
bei uns. Also ist in Budvaise
eine solche Tendenz, dass die
meisten Fahrräder, die in der Stadt benutzt werden,
sind alte Fahrräder. Sie sind billig
und hässlich. Und die Leute haben sie
lange Jahre als Schutz vor den Diebstählen
benutzt. Und jetzt ist der Trend
auch entgegengesetzt
Richtung. Das bedeutet, die Leute investieren
mehr in neue Fahrräder, damit sie auf dem
Fahrrad auch gut aussehen. Weil, wenn das
Fahrrad schön ist, motiviert das auch
weitere Mütterperke. Und es zieht die
Leute an. Und ich muss sagen, auch
Frauen, wenn sie schön angekleidet sind,
sehen wir, dass sie auch
sehr gut aussehen. Und ich finde,
wenn sie schön angekleidet sind, sehen wir
gerne, wenn sie Rad fahren, also
eigentlich lieber als in einem Auto.
Also es ist schön anzusehen.
Und auch
sehen wir gerne, wenn
auf dem Rad jemand
ein Mann fährt, der in einen Anzug
hat oder schön angekleidet ist.
Und dazu passt mir also ein neues Fahrrad.
Also wir sehen das gerne,
wenn auch in diesem Falle die
Leute in die neue Fahrräder investieren.
Ich würde vielleicht noch noch zugeben, dass
das Fahrrad als sportliche Nahrung
immer noch überwacht, aber auf der anderen Seite in Budějovice
fahren ca. 10% der Leute im Stadt
auf dem Fahrrad, was nicht allzu wenig ist.
Und historisch gesagt, da es hier keine
guten Bedingungen gibt, glaube ich, das ist ein
guter Niveau. Und hier
wird es größer, was mir super klingt.
Und ich denke, wenn wir weiter in der
Ausstattung weitergehen, kann das Niveau
noch größer werden. Und das ist ein neuer Trend,
dass es nicht nur um Sport geht,
sondern auch um Trends.
Ja, also,
das möchte ich betonen, dass
das Fahrrad nicht nur für Sport geeignet ist.
Also bei uns fahren etwa 10%
der Bürger
Rad in der Stadt. Ich meine, das ist ein
guter Niveau.
Das Niveau ist also ziemlich gut.
Und es wäre sehr gut,
wenn wir das Fahrrad
in der Stadt nutzen würden.
Und wir sehen dort noch Potenzial.
Und wir möchten das als einen neuen Trend
sehen, dass das Fahrrad nicht nur
zum Sport benutzt wird.
Und ich meine, es ist wirklich
ein Trend, auf dem Rad zur Arbeit
oder zur Schule zu fahren.
Ja, bitte.
Ja, danke.
Das ist ein ziemlich großer Nahrungszweck
nach den ersten Monaten.
Das ist nur ein Füchsein,
dass es auch nach den Zahlen
so hoch ist.
Zur Ergänzung ganz kurz,
weil wir, was Bike-Sharing betrifft,
stehen uns zur Verfügung auch
genaue Nummern.
Im Durchschnitt waren es etwa 17.000
Fahrten in einem Jahr. Und im vorigen Jahr
waren es schon 40.000 Fahrten.
Und wie wir sehen,
hat sich diese Anzahl wieder
in diesem Jahr vergrößert,
erhöht.
Also wir sind sehr froh, dass das nur zur Ergänzung war.
Danke.
Vielen Dank für die Frage.
Ich würde mich bitten,
die Fragen anzuschauen.
Wie sieht die Arbeit konkret aus
eurer Fahrradinitiative?
Und was ist der Zweck eures Vereins?
Und für wen engagiert ihr euch konkret?
Die nächste Frage ist,
wie sieht die Arbeit eurer Organisation aus?
Wie sieht die Arbeit eurer Organisation aus?
Ich bin in der E-Bike-Reihe.
Wir sind einmal im Monat in Lenz zu Arbeitssitzungen,
wo wir aktuelle Themen besprechen
und neue Projekte vorbereiten.
Wir arbeiten auf sehr vielen Gebieten.
Wir setzen uns gerade auch ein für mehr Radabstellanlagen in der Stadt,
weil mit Radabstellanlagen
wird der Radverkehr einmal sichtbar,
und sichtbar auch für alle anderen Verkehrsteilnehmer.
Wir veranstalten einmal im Jahr
im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche
ein obösterreichisches Sternradeln
mit einer großen Radparade
und einem Linz-Mobilitätsfest,
wo aus über 50 Gemeinden Radfahrer nach Linz
in das Zentrum radeln, auf den Hauptrouten,
auf den Hauptstraßen.
Wenn ein Radweg zu gestaut ist in Linz,
wird mit Polizei begleitet und große Konvoisradeln da.
Wir haben auch
ein Beschilderungskonzept in Linz
uns überarbeitet, geschaut,
sind die Radwege noch alle gut richtig angeschrieben.
Und da gibt es
vielschichtige Dinge,
wo wir uns da einsetzen
und uns mit den Gemeindegruppen
abstimmen und diese Aktionen gemeinsam
durchführen. Und ganz regelmäßig dazu gehört
auch Gespräche mit den Politikern
in den Gemeinden, mit den Bürgermeistern,
auf Landesebene, auch mit dem zuständigen
Landesrat, dem Landeshauptmann,
um dort einfach uns Gehör zu verschaffen
für das Anliegen.
Und das ist das erste Mal, dass wir in Linz
ein Monat lang eine Arbeitsausgabe organisieren,
in der wir alles verbringen,
auch neue Projekte, weil es viele Bereiche sind,
in denen wir sich engagieren,
um in mehrerstmöglichen Orte für Fahrzeuge zu haben,
weil sie dann auch für andere
Anwohner der Verkehrsarbeit sind und uns wieder Reaktionen machen.
Und wir auch die sogenannte Weisichstour
und die Weisichstour, die sich in Linz
umfasst, ist ein Weihnachtsmobility,
in dem etwa 50 Bürger und Polizisten teilnehmen.
Dann ist eine gewisse Fortsetzung geschlossen,
wo dann die Konvoi von Fahrzeugen vorliegt.
Und wir installieren auch Zettel,
damit die Fahrzeuge gut verwendet sind.
Und wir organisieren auch
Gespräche mit Politikern,
mit den Fahrzeugen, mit den Fahrzeugen,
der das Rad um einen Euro kaufen kann.
Der Mitarbeiter hat den Vorteil,
dass das Rad für ihn billiger ist,
weil er sich so die Mehrwertsteuer spart,
weil das Fahrrad ja vier Jahre der Firma gehört.
Die Firma hat den Vorteil,
dass sie weniger Parkplätze braucht,
dass sie auch gesündere Mitarbeiter hat,
weil sie ja aktiver sind und fitere Mitarbeiter.
Und an diesem Projekt stehen wir jetzt noch am Anfang.
Der Startschuss wird am 14. September sein
mit dem Mobilitätsfest in Breggarten,
das wir auch mit der Initiative Umsatteln
gemeinsam organisieren,
wo das Thema sanfte Mobilität,
gesunde Mobilität und Radfahren eigentlich im Mittelpunkt stehen sollte,
ist am 14. September in Breggarten.
Herr Präsident des Dr. Energienbezirke Freistadt
hat gesagt, dass wir in den letzten drei Jahren
auf die leichte Mobilität konzentriert sind
und die Podlinien besprechen,
wo wir z.B. immer noch mit der Initiative JobRad
beteiligt sind,
um die Firma zu kaufen,
die dann die Zahl der Mitarbeiter
und die Anzahl der Mitarbeiter
in der Region umsetzen kann.
Und dann, wenn man die Zahl der Mitarbeiter
und die Anzahl der Mitarbeiter
in den letzten vier Jahren, 48 Monate,
und am Ende dieses Jahres
kann der Mitarbeiter das Rad dann
für 1 Euro kaufen, das ist einfach nötig,
weil der Mitarbeiter das Rad sogar leckerer bekommen kann,
er muss nicht mit dem DPH auswählen,
und dann ist es auch nötig für die Firma,
die das Rad leckerer bekommt.
Dann haben wir noch 14. September,
das ist der 14. September,
in Breggarten.
Wir konzentrieren uns wirklich sehr
auf die ökologische Mobilität im Zentrum unserer Fortsetzung.
Jetzt würde ich weiter mit Recula.
Die erste Frage,
was die Ziel-Forderung betrifft,
ist, uns eine weitere Übergabe
in der Stadt zu bieten.
Das ist die Unterstützung der Mikromobilität.
Das wird vielleicht ein besserer Termin für die leichte Mobilität,
denn das ist Mikromobilität.
Unser Motto ist, dass jedes Stadtteil Bikesharing verdient,
also haben die Budijewitze es.
Wir sehen, dass die Entwicklung der Cyklistik
in der Stadt von Budijewitzen sehr viel auf Automobilverkehr gesetzt ist.
Unsere Arbeit hat natürlich auch einen Übergabe
in anderen Bereichen,
wie der Unterstützung des Wegs,
oder auch der Übergabe in die Wirtschaft.
Für uns alle, die hier die Cyklistik unterstützen,
ist es wichtig, auch zu sehen,
dass die Unterstützung der Cyklistik
auch einen ökologischen Wissen für die leckere Wirtschaft hat.
Ich zeige euch nur einen Graf,
in dem die Ergänzungen der Automobilisten,
der Cyklisten und der Fahrer in der Zeit immer gleich sind.
Es wird von den Forschungen ausgedacht,
dass die Cyklisten in der Stadt
zwar weniger Kostüme kaufen,
aber oft mehr verlieren.
Das kann ein guter Argument sein,
dass die Unterstützung der Cyklistik
auch ein ökologisches Wissen für die leckere Wirtschaft hat.
Das ist nur ein Hinweis.
Was die tägliche Arbeit betrifft,
ist die Fahrt die Priorität.
Wir haben viele Räder,
das bedeutet viele Verluste,
und so weiter.
Aber die weitere unvergessliche Teil der Arbeit
ist der Entwicklung,
weil wir uns sehr viel auf die Beine helfen.
Wir haben eine sehr gute Grundlage,
um die Cycleinfrastruktur zu bauen.
Wir können uns auch auf die Überarbeitung der Cycleinfrastruktur anschauen.
Wir wissen, dass ohne Cycleinfrastruktur
kein Bike Sharing funktioniert.
Wir sind glücklich,
dass die Cyklisten in der Stadt
ihre Vertreterin haben.
Wir sind eine sehr gute Beziehung zu der Cyklistenarbeit.
Wir haben eine große Synergie,
um mehr Subjekte auf einem Ort zu haben.
Wir versuchen,
nicht nur auf der Bikesharing-Streit-Ausgabe,
aber auch auf der Cyklistenarbeit.
Wir unterstützen auch die Einrichtungen
der Cyklisten, die sich um Informations-Ausgabe betreffen.
Wir unterstützen die Arbeit auf der Karte.
Wir haben auch zwei Teams.
Die Synergie hilft den Budějovici sehr.
Die Synergie wird jetzt auch bei den Radnicen
sehr wichtig.
Wenn wir uns interessieren,
würden wir gerne in Freistadt oder in Linz sein.
Wir könnten auch in Reckau sitzen.
Wir sind ein bisschen zufrieden.
Unser Ziel ist auch mehr im Bereich
der sanften Mobilität anzubieten.
Ich weiß, dass die Stadt verdient.
Auch zum Beispiel dieses Bikesharing.
Hier in Budvajs ist sehr viel Verkehr.
Budvajs ist verstopft.
Deswegen unterstützen wir diese Mobilität.
Wir sehen auch bestimmte Vorteile
für die lokale Ökonomik.
Diese Unterstützung des Radfahrens.
Das ist eine bestimmte Aufforderung
für die lokale Ökonomik.
Wenn Sie das vergleichen,
sehen Sie auf dem Graf,
hier sind Fußgänger, Radfahrer
und Autofahrer.
Sie sehen hier, dass sie
mehr Fußgänger kaufen.
Insgesamt investieren sie mehr Geld.
Es ist auch Unterstützung
für die lokale Ökonomik.
Wenn Sie die Leute zu Fuß
oder auf dem Rad fahren.
Wir befassen uns auch mit der Beseitigung
der Menge und des Vandalismus.
Wir helfen uns sehr mit anderen
Mitgliedern von CYCLO Budvajs
und mit den anderen Mitgliedern
von CYCLO Budvajs
und mit anderen Partnerorganisationen.
Wir teilen die Möglichkeit,
sich auf den Aufbau zu beteiligen.
Weil unser Kollege Luca
zum Stadtvertreter wurde.
Das war eine sehr gute Nachricht.
Wir versuchen auch, diese Synergie zu nutzen.
Wenn sich mehrere Subjekte
um ein Ziel bemühen
und wir uns auf Sozialnetze
präsentieren,
und dass mehr und mehr Personen
zur Arbeit auf dem Rad kommen.
Das unterstützen wir sehr.
Das Rathaus beginnt uns auch schon zu unterstützen.
Wir möchten gerne sehen,
wie das in Freistaat und in Leipzig
und in Freistaat und in Leipzig
aussieht.
Wir möchten diese Rede
auch dort ausprobieren, wenn es möglich wäre.
Jetzt kommt noch die Initiative
CYCLO Budvice, unsere Gastgeber.
Also, na passt, geht schon noch.
Ich möchte noch etwas danken,
dass Budjejice
die Möglichkeit haben, jemanden zu beherrschen.
Wir versuchen, die Zyklistik
zu kultivieren, damit es sicher ist
und nicht jemand anderes beherrscht.
Also, auch CYCLO.
Ja.
Und Herr ...
Herr Kindl aus Recola.
Ich möchte was ergänzen.
Er sagt, dass Budvice allgenteig eine solche
Dschungel ist mit nicht ausreichender
Infrastruktur für die Fahrräder.
Leider. Und deshalb parken die Fahrradfahrer
ihre Fahrräder oft an den
Verkehrszeichen oder wo es
möglich ist an dem
Stadtmobiliar, wo das Fahrrad eigentlich
nicht stehen sollte.
Und dort kann das auch jemanden
beschränken.
Und deswegen versuchen sie auch
diese Informationen den Radfahrern zu
vermitteln über die Sicherheit
und darüber, dass
also eigentlich durch dieses Parken
niemand anderem beschränkt werden
kann.
Zu CYCLY Budvice.
CYCLY Budvice.
Wir sind eine
sehr gewöhnliche Organisation.
Wir investieren in die
Entwicklung der Cyklisten in den
freien Zeit, der uns so aus der
Studie und anderen Dingen aus der Arbeit
kommt. Und unsere Tatsache,
dass wir die erste, die erste
Rauvin, die so die
technischste und sehr stressende
Rauvin, die durch Lukas'
Aufmerksamkeit auf der Radde.
Und weil es die Jungs im
Vertreterstab sind, wie Lukas schon
über die Cykloskupen gesprochen hat,
sind die technische Dinge,
Infrastruktur, neue Stande und so weiter
die, wie wir sagen,
verheerend, mehr sichtbar sind.
Das ist das größte Projekt,
wie ich schon gesagt habe,
für die Arbeit auf der Kiste.
Und es gibt weitere Cyclo-Jäste,
weitere Zusammenarbeit,
zum Beispiel mit Recolle an
Teilen in verschiedenen Mietfestivals,
wo wir Stänke haben oder das
Kargokolo mitbringen. Wir versuchen
die Menschen zu beweisen, dass
die Cyklisten in der kommunikation
in der Stadt haben das Recht, da zu sein.
Und es geht anders als in der Auto.
Und das, also unsere Tätigkeit
kann man in zwei Ebenen teilen.
Eine Ebene ist also diese
offizielle. Lukas ist Stadtvertreter,
wo er in der Fahrradfahrergruppe
arbeitet.
Sie konzentrieren sich auf die
Infrastruktur, auf den Aufbau
dieser Infrastruktur und auf neue
Infrastruktur. Und die zweite Ebene ist
vielmehr die öffentliche Ebene.
Und sie bemühen sich,
dass diese Radfahrer,
dass dieses Radfahren mehr
sehbar ist.
Dass es eine gute Idee ist, zur Arbeit
auf den Fahrrad zu kommen.
Und es gibt
im Rahmen dieser zum Beispiel Stadtfestivals
und sie organisieren auch
Radbikefahrten.
Und sie
haben auch
Stände auf unterschiedlichen Veranstaltungen,
um diese Weise des Verkehrs
Reklame zu machen und gesehen zu werden.
Und sie wollen zeigen,
dass auch ein Radfahrer
das Recht hat, auf der öffentlichen
Straße zu sein und dort zu fahren.
Danke schön. Jetzt kommen noch zwei
letzte Fragen in die Runde, in die offene
Runde. Und ich würde gerne wissen, habt ihr das
Gefühl, dass ihr und die Politik in eurem Land
in Mobilitätsfragen grundsätzlich die gleichen
Positionen vertreten?
Ich beginne, ich und die Politik.
Es ist nicht einfach,
wie man sieht, wenn ich
Politiker bin,
dann ist es einfach,
dass ich ein Politiker bin.
Und wenn ich ein Politiker bin,
dann ist es einfach,
dass ich ein Politiker bin.
Und wenn ich ein Politiker bin,
dann ist es einfach,
dass ich ein Politiker bin.
Politiker sind die meisten der
Politikern der Meinung, dass die Verkehrszeit
wichtig ist, dass man viel tun sollte.
Aber das sagt man auch sehr lange.
Und es ist auch die Meinung,
dass die Verkehrszeit die meisten
die meisten der Politikern der Meinung,
dass die Verkehrszeit die meisten
die meisten der Politikern der Meinung,
dass die Verkehrszeit die meisten die meisten
die meisten der Politikern der Meinung,
dass die Verkehrszeit die meisten die meisten
die meisten der Politikern der Meinung,
dass die Verkehrszeit die meisten die meisten
die meisten die meisten die meisten
die meisten die meisten die meisten die meisten
die meisten die meisten die meisten die meisten die
meisten die meisten die meisten die meisten die
also wenn wir von dem Verkehrsministerium ausgehen
und wenn wir fragen warum etwas in Budweiser nicht
geht dann stellen wir fest dass zum Beispiel die
Polizei gegen bestimmte Sachen ist dass das
bestimmte Subjekte blockieren zum Beispiel die
Subjekte blockieren zum Beispiel die
Subjekte blockieren zum Beispiel die Subjekte
blockieren zum Beispiel die Subjekte blockieren
zum Beispiel die Subjekte blockieren zum
Subjekte blockieren zum Beispiel die Subjekte
blockieren zum Beispiel die Subjekte blockieren
zum Beispiel die Subjekte blockieren zum
Subjekte blockieren zum Beispiel die Subjekte
blockieren zum Subjekte blockieren zum
Es ist von uns Oberösterreich
Es ist von uns Oberösterreich gehabt man die
Erfahrung es hängt sehr von den handelnden
Personen ab es gibt einzelne Gemeinden wo sehr
engagierte Bürgermeister sind die dahinter
stehen wo dann auch was umgesetzt wird
leider ist es sehr oft so dass viel
angekündigt wird mit Klima
mit Klima Problemen die es gibt
Klimakrise springen immer mehr auf den
Zug auf dass da viel angekündigt wird aber
leider noch wenig umgesetzt wird sehr oft
stoßen wir auch auf juristische Hürden
wo dann der Ball zwischen Politik und
juristische Verkehrsjuristen
quasi was verhindert wird oft
einfache Lösungen und da sind wir auch dabei
aufzuzeigen dass bestimmte Lösungen in anderen
und warum werden sie woanders abgelehnt
damit wir sie quasi mit bildlichen
Beispielen konfrontieren und da sind wir
jetzt dran auch in die Initiative zu starten
und damit bei der Politik mehr weiter geht
haben wir eine Aktion gestartet wir sind ja
die Radlobby wir fangen an dass wir Politik
und Verwaltung schmieren mit Fahrradöl also
nicht irgendwie unter der Hand mit Geld sondern
in der nächsten Landesrat haben wir da quasi
das überreicht mit Foto in der Medien das kommt
sehr gut an wo wir sagen wir sind Lobbyisten
wir müssen schmieren überall wird geschmiert
in der EU also wir schmieren jetzt da haben
sie das angeschaut und gesagt was soll man mit
dem jetzt machen nach dem Foto wieder zurück
gegeben hat gesagt das brauchen sie wofür brauche
sie das Öl drin damit der Radverkehr was
und das ist das was wir jetzt hier
in der Politik machen und das ist das was wir jetzt
hier in der Politik machen und das ist das was wir jetzt
und
wir